DBJ/T 15-273-2024 广东省绿色轨道交通评价标准

　　广东省标准

　　DBJ/T15-273-2024 备案号J17793-2024

　　绿色城市轨道交通评价标准

　　Standard for assessment of green urban rail transit

　　2024-10-08发布2025-05-01实施

　　广东省住房和城乡建设厅发布

　　广东省住房和城乡建设厅关于发布广东省标准《绿色城市轨道交通评价标准》的公告

　　粤建公告〔2024〕47号

　　经组织专家委员会审查，现批准《绿色城市轨道交通评价标准》为广东省地方标准，编号为DBJ/T 15-273-2024。本标准自2025年5月1日起实施。

　　本标准由广东省住房和城乡建设厅负责管理，由主编单位负责具体技术内容的解释，并于出版后在广东省住房和城乡建设厅门户网站(http://zfcxjst.gd.gov.cn)公开标准全文

　　广东省住房和城乡建设厅

　　2024年10月8日

　　前言

　　根据《广东省住房和城乡建设厅关于发布〈2019年广东省 工程建设标准制订、修订计划〉的通知》(粤建科函〔2019〕1118号)的要求，编制组经深入调查研究，借鉴国内、国际绿色城市轨道交通发展经验，结合广东省的实际发展情况，在广泛征求意见的基础上，编制了本标准。

　　本标准的主要技术内容是：1 总则;2术语;3基本规定;4安全耐久;5便捷高效;6健康舒适;7资源节约;8环境友好;9运营服务;10提高创新。

　　本标准由广东省住房和城乡建设厅负责管理，由主编单位负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见或建议，请寄送广州地铁设计研究院股份有限公司(地址：广州市白云区云城北二路129号;邮政编码：510410)。

　　本标准主编单位：广州地铁设计研究院股份有限公司

　　本标准参编单位：广州地铁集团有限公司

　　深圳市地铁集团有限公司佛山市地铁集团有限公司东莞市轨道交通有限公司

　　佛山轨道交通设计研究院有限公司深圳市市政设计研究院有限公司

　　本标准主要起草人员：农兴中王迪军史海欧贺利工林珊 何治新刘丽萍 罗燕萍靳守杰廖振宁黄强俞军燕耿 明 廖贵玲唐 敏 李立颖林斌刘鑫美秦 旭向东陈虹兵朱江 潘 茜刘文武 唐晓勇 涂旭炜 彭磊 郑翔唐亚琳刘增华周灿朗吴 疆黄德亮 谢 伟 朱建峰赵 斌胡文伟伍拾煤 黄凤至林 湘罗信伟邓睿康关耀东黄忠兴邬燕芳潘继灏 黄光宇 马坚生欧阳开冯剑冰李海军闫雅斌罗定鑫杨莹冰张滔

　　本标准主要审查人员：陈韶章许巧祥 朱 丹 李骏飞孙立德 闫雪燕 李国有 刘爽刘汉华

　　目次

　　1总则 1

　　2术语 2

　　3 基本规定 3

　　3.1 一般规定 3

　　3.2评价方法 3

　　3.3等级划分 4

　　4安全耐久 5

　　4.1 控制项 5

　　4.2评分项 6

　　5 便捷高效 10

　　5.1 控制项 10

　　5.2 评分项 11

　　6健康舒适 17

　　6.1控制项 17

　　6.2评分项 17

　　7资源节约 23

　　7.1 控制项 23

　　7.2评分项 24

　　8环境友好 35

　　8.1 控制项 35

　　8.2 评分项 35

　　9 运营服务 39

　　9.1控制项 39

　　9.2评分项 39

　　10 提高创新 4 10.1一般规定 4

　　10.2加分项 4

　　附录A能耗指标分级 47

　　本标准用词说明 50

　　引用标准名录 51

　　附：条文说明 53

　　Contents

　　1General Provisions 1

　　2 Terms 2

　　3BasicRequirements 3

　　3.1 GeneralRequirements 3

　　3.2Assessment and Rating 3

　　3.3Gradation 4

　　4Safety and Durability 5

　　4.1 Prerequisite Items 5

　　4.2ScoringItems 6

　　5Convenience and High-Efficiency 10

　　5.1 Prerequisite Items 10

　　5.2ScoringItems 1

　　6Health andComfort 17

　　6.1 Prerequisite Items 17

　　6.2ScoringItems 17

　　7 ResourcesSaving 23

　　7.1PrerequisiteItems 23

　　7.2 ScoringItems 24

　　8EnvironmentalFriendliness 35

　　8.1Prerequisite Items 35

　　8.2 ScoringItems 35

　　9Operation Service 39

　　9.1 Prerequisite Items 39

　　9.2ScoringItems 39

　　10PromotionandInnovation 4 10.1GeneralRequirements 44

　　10.2BonusItems 44

　　Appendix A Grading ofEnergy Consumption Indicators 47

　　ExplanationofWording in ThisStandard 50

　　ListofQuotedStandards 51

　　Addition:ExplanationofProvisions 53

　　1总则

　　1.0.1 为贯彻落实绿色发展理念，推进绿色城市轨道交通的可持续发展，满足人民日益增长的美好生活需要，规范绿色城市轨道交通的评价管理工作，制定本标准。本标准主要针对地铁和轻轨轨道交通制式，其他轨道交通制式可参考执行。

　　1.0.2 本标准适用于城市轨道交通新建、改建线路的绿色评价。

　　1.0.3 绿色城市轨道交通评价应遵循因地制宜的原则，结合所在区域的资源、环境、经济、文化等特点，对城市轨道交通的安全耐久、便捷高效、健康舒适、资源节约、环境友好、运营服务及提高创新进行综合评价。

　　1.0.4绿色城市轨道交通的评价除应符合本标准外，尚应符合国家法律法规和现行有关标准的规定。

　　2术语

　　2.0.1 绿色城市轨道交通 greenurbanrailtransit

　　在全寿命期内，节约资源、保护环境和减少污染，提供安全、便捷、健康、舒适的出行和工作环境的城市轨道交通。

　　3基本规定

　　3.1一般规定

　　3.1.1绿色城市轨道交通的评价应以城市轨道交通新建、改建线路作为评价对象。

　　3.1.2绿色城市轨道交通各专业应进行全寿命期的绿色技术和经济分析，合理确定规模，选用适当的规划、线路、系统制式、建筑技术、设备和材料，并在评估时提交相应的分析报告。

　　3.1.3绿色城市轨道交通评价应在投入正式运营一年后进行。在完成施工图设计并取得施工图审查合格证后，可进行预评价。

　　3.1.4申请评价方应按本标准的有关要求进行过程控制，并提交相关证明文件与说明。

　　3.2评价方法

　　3.2.1 绿色城市轨道交通评价体系由六类指标组成，含安全耐久、便捷高效、健康舒适、资源节约、环境友好和运营服务，每类指标包括控制项、评分项。此外，针对创新技术设加分项。

　　3.2.2控制项的评定结果应为满足或不满足;评分项和加分项的评定结果应为分值。

　　3.2.3 绿色城市轨道交通评价应按总得分确定等级。

　　3.2.4 应以评价指标体系每类指标评分项得分累计值作为本类指标得分。有不参评项的，本类指标得分应按式(3.2.4)进行计算。

　　(3.2.4)

　　式中：Q——本类指标得分值;

　　Q——第 i类指标满分值，i=1,2,3,…,6;

　　q;——按参评项计算的第i类指标得分直接累计值，i=1,2,3,…,6;

　　q:——第i类指标不参评项的累计分值，i=1,2,3,…,6。

　　3.2.5 绿色城市轨道交通评价总得分应按式(3.2.5)进行计算，满分为100分，各类评价指标的名称及对应满分值应按表3.2.5取值。

　　∑Q=(Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₅+Q₆+QA)/10 (3.2.5)

　　表3.2.5各类评价指标的满分值

　　评分项满分值 安全耐久

　　Q1 便捷高效Q₂ 健康舒适Q₃ 资源节约Q₄ 环境友好

　　Q 运营服务Q₆ 提高创新

　　QA 100 200 150 300 100 150 100

　　3.3 等级划分

　　3.3.1 绿色城市轨道交通等级应按下列要求确定：

　　1 绿色城市轨道交通划分为基本级、一星级、二星级和三 星级4个等级;

　　2 当满足全部控制项要求时，绿色城市轨道交通应为基本级;

　　3 一星级、二星级和三星级3个等级的绿色城市轨道交通均应满足本标准所有控制项的要求，且各类指标的评分项得分不应小于其评分项满分值的30%;

　　4 当总得分达到60分、70分、85分时，绿色城市轨道交通等级应分别为一星级、二星级、三星级。

　　3.3.2对评分条款，若存在只有部分设备、车站或场所符合该条款的情况，除特别注明外，其评分值应按占全线数量的比例计算。

　　4安全耐久

　　4.1控制项

　　4.1.1车辆结构、转向架构架、车轴设计寿命不应低于30年。

　　4.1.2作为疏散通道的道床面应平整、连续、无障碍。尚未使用的道岔应采取道岔定向锁闭，预留延伸线终端应采取设置车挡等安全防护措施。应具有道岔、钢轨的焊点或栓接部位的探伤检测合格报告;对于无缝线路地段，应具有锁定轨温、单元轨节长度和观测桩位置等技术资料。

　　4.1.3车站及车辆基地选址应结合城市规划要求，选址应无洪涝、滑坡、泥石流等自然灾害的威胁，应避绕抗震不利地段，应无危险化学品、易燃易爆等危险源的威胁，应无电磁辐射、含氡土壤等危害。

　　4.1.4 建筑内部的非结构构件、建筑装饰装修构件、设备及附属设施等应连接牢固并能适应主体结构形变。

　　4.1.5 公共区域应设置具有建筑装饰效果、安全防护功能的警示和引导标识系统。

　　4.1.6结构设计应满足承载能力极限状态计算和正常使用极限状态验算的要求。

　　4.1.7混凝土结构的耐久性应根据结构的设计使用年限、结构所处的环境类别及作用等级进行设计。当处于海洋氯化物、硫酸盐或碳酸盐环境下，混凝土结构应采取合理的防腐蚀附加措施或多重防护策略。

　　4.1.8 列车应设置车载视频监视系统，并将相关视频信息上传到车站及线路控制中心。

　　4.1.9 自动扶梯应采用公共交通重载型。

　　4.2 评分项

　　4.2.1 采取防腐处理措施延长轨道扣件钢件的使用寿命，经144h 中性盐雾试验(NSS试验)保护级不低于9级，评价总分值为6分，并按下列规则评分：

　　1NSS试验保护评级为9级，得4分。

　　2NSS试验保护评级为10级，得6分。

　　4.2.2 采取措施延长道岔易损件的使用寿命，评价总分值为6分，按下列规则分别评分并累计：

　　1尖轨、辙叉材质进行强化处理，得4分。

　　2采用整铸式滑床板，得2分。

　　4.2.3 采取措施改善轮轨关系、提高轨道平顺度，延长钢轨使用寿命，评价总分值为8分，按下列规则分别评分并累计：

　　1线路开通前进行钢轨预打磨，得3分。

　　2 根据通过总重、曲线半径、磨耗状态对钢轨进行周期性预防打磨，得1分。

　　3 正线采用跨区间无缝线路，得2分。

　　4 小半径曲线地段设置轮轨减磨润滑装置，得2分。

　　4.2.4 合理采用耐久性好、易维护的装饰装修建筑材料，评价总分值为10分，按下列规则分别评分并累计：

　　1采用耐久性好的外饰面材料，得2分。

　　2采用耐久性好的防水和密封材料，得3分。

　　3 采用耐久性好、易维护的室内装饰装修材料，得2分。

　　4 采用的装修材料参数或安全性高于规范标准，得3分。

　　4.2.5 提高建筑结构的耐久性，评价总分值为12分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 地下及地面主体结构设计使用年限按不低于100年进行耐久性设计，得4分。

　　2 采用耐久性能好的建筑结构材料，满足下列条件中的2条，得4分：

　　1)对于混凝土构件，提高钢筋保护层厚度或采用高耐久性混凝土;

　　2)对于地面钢构件，采用耐候结构钢及耐候型防腐涂料;

　　3)对于地下明挖结构，采用全外包防水做法;

　　4) 对于盾构区间，管片迎水侧采用水泥基渗透结晶型防水材料或高渗透改性环氧防腐涂层、环氧聚氨酯防腐涂层等防水涂料。

　　3运营期对车站及区间结构的位移、变形、裂缝等进行监测跟踪，得4分。

　　4.2.6 风系统需保温的风管采用复合风管，得2分。

　　4.2.7电力监控系统除实施通用的公共防护措施如恶意代码防范、访问控制等外，还严格按照安全分区、网络专用、横向隔离、纵向认证的原则，配置相应的安全防护装置和设备，评价分值为2分。

　　4.2.8 直流牵引供电系统的回流系统结合系统整体杂散电流腐蚀防护方案进行设计，评价总分值为10分，并按下列规则评分：

　　1采用走行轨回流，走行轨对地绝缘安装，其过渡电阻不小于15Ω ·km,设置排流防护，配置杂散电流监控设施，得3分。

　　2采用走行轨回流，走行轨对地绝缘安装，其过渡电阻不小于150Ω ·km, 配置杂散电流监控设施，得6分。

　　3采用专用回流轨，回流轨绝缘安装，绝缘水平满足牵引 供电系统标称电压最高值要求，得10分。

　　4.2.9 设置智能化视频监控系统对车载视频进行实时智能分析，实现对列车客室内异常情况的报警，评价分值为4分。

　　4.2.10 车站设置智能视频监控系统，通过对视频进行实时分析并实现对相关异常情况的报警，评价总分值为7分，按下列规则分别评分并累计：

　　1实现对拥堵情况的自动识别，得2分。

　　2实现对隔杆递物情况的自动识别，得1分。

　　3实现对人包分离情况的自动识别，得1分。

　　4实现对人群异常情况的自动识别，得1分。

　　5实现对扶梯异常情况的自动识别，得1分。

　　6实现对人员跌倒情况的自动识别，得1分。

　　4.2.11采取措施提高安检的工作效率及节约人力成本，评价总分值为5分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 采用智能图像识别技术实现快速、精准识别危险品，提高判图员的工作效率，得3分。

　　2 安检设备全线联网，实现线网集中智能判图，节约人力成本，得2分。

　　4.2.12 站台屏蔽门材料选型安全、耐久，评价总分值为6分，按下列规则分别评分并累计：

　　1承重结构采用Q235A结构钢，得2分;采用Q235B及以上结构钢，得3分。

　　2承重结构采用热镀锌，锌层厚度70μm,得2分;锌层厚度不小于80μm,得3分。

　　4.2.13高架及地面车站采用全高非封闭式站台屏蔽门，评价分值为6分。

　　4.2.14自动扶梯具备多维感知功能，通过视频智能分析实现自动扶梯上人流密度、乘客危险行为、梯路异常等监测、预警，评价总分值为4分，并按下列规则评分：

　　1实现单个车站，得2分。

　　2实现全线车站，得4分。

　　4.2.15 站台屏蔽门与列车间隙异物防夹措施，评价总分值为4分，按下列规则分别评分并累计：

　　1设置门槛防踏空胶条及警示灯带，得2分。

　　2采用激光扫描间隙异物智能检测系统，得2分。

　　4.2.16 地面建筑出入口均设外墙饰面、门窗玻璃意外脱落的防护措施，并与人员通行区域的遮阳、遮风、挡雨措施结合，同时利用场地、景观、护栏形成可降低坠物风险的缓冲区、隔离带，

　　评价分值为4分。

　　4.2.17 地面建筑采用具有安全防护功能产品或配件，评价总分 值为4分，按下列规则分别评分并累计：

　　1采用具有安全防护功能的玻璃，得2分。

　　2采用具备防夹功能的门窗，得2分。

　　5便捷高效

　　5.1控制项

　　5.1.1 运营规模的确定，应在满足客流量及运量需求的基础上，提高运输效率和服务水平，降低建设成本和运营成本。

　　5.1.2运营方案应兼顾合理性、经济性、安全性与可行性，明确全线运行模式、列车交路、行车计划、应急保障系统、旅行速度、车站配线等;运营方案应兼顾灵活性，为将来运营实施留有调整空间。

　　5.1.3 运营部门应充分了解设备系统的节能设计思想，按照设计模式进行系统控制，加强能源消耗的监测，并根据具体情况进行优化，保证各种节能设施的正常运转;应加强运输组织管理， 提高轨道交通运输效率。

　　5.1.4轨道交通运营期间应遵循可持续发展原则，保护周围的环境，减少或避免运营对环境造成包括噪声、水、固体废弃物、振动等污染的影响。

　　5.1.5 线路选线及车站、车辆基地选址应与城市国土空间规划相协调，并符合下列规定：

　　1符合城市综合交通规划等的要求。

　　2符合运营效益的原则，线路走向应与客流廊道相匹配，宜衔接廊道上的重要客流点。

　　3符合城市环境、风景名胜、文物保护等的要求。

　　5.1.6车站布置应符合以下规定：

　　1 车站站间距符合线路功能定位、性质、运营速度及沿线用地的要求。

　　2 符合车站换乘便捷、一体化的要求。

　　5.2评分项

　　5.2.1采用全自动无人驾驶系统，评价总分值为12分，并按下列规则评分：

　　1自动化等级评级为GOA2级，得4分。

　　2自动化等级评级为GOA3级，得8分。

　　3自动化等级评级为GOA4级，得12分。

　　5.2.2 高峰期间运营方案的合理性，评价总分值17分，并按下列规则评分：

　　1高峰小时平均满载率25%～30%(不含30%)、60%~65%,得5分。

　　2高峰小时平均满载率30%～35%(不含35%)、55%~60%(不含60%),得10分。

　　3高峰小时平均满载率35%～40%(不含40%)、50%~55%(不含55%),得15分。

　　4高峰小时平均满载率40%～45%(不含45%),得17分。

　　5.2.3 全日运营方案的合理性，评价总分值17分，并按下列规则评分：

　　1全日平均满载率20%以下(不含20%),得5分。

　　2全日平均满载率20%～25%(不含25%),得10分。

　　3全日平均满载率25%～30%(不含30%),得15分。

　　4全日平均满载率30%及以上，得17分。

　　5.2.4车站选址考虑潜在客流分布、土地开发等，合理确定车站与主要客源的服务距离，评价总分值为8分，并按下列规则评分：

　　1全市常住人口大于等于1500万的城市：

　　1)全线线路客运强度大于等于0.7万人/日公里，得4分。

　　2)全线线路客运强度大于等于1.3万人/日公里，得6分。

　　3 )全线线路客运强度大于等于1.8万人/日公里，得8分。

　　2全市常住人口大于等于1000万且小于1500万的城市：

　　1)全线线路客运强度大于等于0.7万人/日公里，得4分。

　　2)全线线路客运强度大于等于1.1万人/日公里，得6分。

　　3)全线线路客运强度大于等于1.7万人/日公里，得8分。

　　3全市常住人口大于等于500万且小于1000万的城市：

　　1)全线线路客运强度大于等于0.7万人/日公里，得6分。

　　2)全线线路客运强度大于等于1.0万人/日公里，得8分。

　　4全市常住人口大于等于300万且小于500万的城市：

　　全线线路客运强度大于等于0.7万人/日公里，得8分。

　　5.2.5车站选址根据规划预留续建工程的连接条件，评价总分值为6分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 在本期工程实施中预留后期地铁工程连接条件的，得3分。

　　2 在本期工程实施中预留周边地块拟建或在建工程连接条件的，得3分。

　　5.2.6 车站客流流线、乘车环境舒适，评价总分值为16分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 城市中心区车站，所有独立出入口均设置上下行自动扶梯，得8分;城市外围车站，两处及以上独立出入口设置上下行自动扶梯，得8分。

　　2 站厅至站台有高差时，设置一组上下行自动扶梯得3分，设置两组及以上上下行自动扶梯，得4分。

　　3 车站出入口满足无障碍过街需求，得4分。

　　5.2.7车站换乘形式合理，换乘顺畅，评价总分值为27分，按下列规则分别评分并累计：

　　1车站部分换乘方向的走行距离小于200m,得6分;车站每个换乘方向的走行距离均小于200m,得8分;车站部分换乘方向的走行距离小于60m, 得10分;车站每个换乘方向的走行距离均小于60m,得12分。

　　2换乘路径上设置自动扶梯，满足单向换乘方向采用扶梯换乘的，得1分;满足所有换乘方向采用扶梯换乘的，得5分。

　　3 换乘设施通行能力匹配换乘客流通行要求的，得5分。

　　4换乘路径上满足无障碍通行，通过换乘节点满足无障碍换乘的，得2分;通过站厅或通道满足无障碍换乘的，得3分。

　　5 换乘通道设置自动人行道，得1分，自动人行步道覆盖 范围达到换乘距离60%以上，得2分。

　　5.2.8 车站结合现状及规划条件，根据吸引和疏散客流的要求，合理确定出入口数量和位置，评分总分值为16分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 独立出入口数量大于3个，每增加1个，得0.5分，最高得4分。

　　2 出入口设有周边地块连接口，每设置1处，得3分，最高得6分。

　　3 出入口通道与建筑、过街天桥、过街地道、地下街连通或合并设计，每设置1处，得3分，通过车站可以形成独立过街的，加1分，最高得6分。

　　5.2.9车站周边步行系统安全、连续、环境舒适，评价总分值为14分，按下列规则分别评分并累计：

　　1各出入口均设置人流集散广场，集散广场的规模满足高峰小时客流集散需求，得3分。

　　2出入口与相邻500m 的建筑物及周边道路人行道之间，有连续的步行系统连接，得4分。

　　3与其他交通方式的换乘流线全程有连续的遮阳防雨措施(不限于地下连接、室外风雨连廊等形式),得4分。

　　4步行系统满足无障碍出行要求，并保证步行系统的连续和路面平整，得3分。

　　5.2.10车站与常规公交设施建立便捷的换乘，评价总分值为12分，按下列规则分别评分并累计：

　　1车站出入口与公交停靠站的步行距离不大于100m, 得3 分;不大于50m,得6分。

　　2车站结合公交枢纽设置，且枢纽一体化布局的，得6分。

　　5.2.11 车站与铁路、机场、客运港结合，立体设置，评价总分 值为12分，按下列规则分别评分并累计：

　　1车站与铁路客站、机场及客运港采用一体化布局，高效利用土地资源，得2分。

　　2车站与铁路客站、机场及客运港间换乘时间少于10min, 得3分。

　　3车站与铁路客站、机场及客运港间步行空间符合无障碍使用需求，得2分。

　　4铁路车站股道两侧均设置轨道交通车站或出入口，得2分。

　　5车站与铁路、机场、客运港实现安检互认，提高安检通行效率，得3分。

　　5.2.12车辆基地与公共交通站点联系便捷，评价总分值为4分，按下列规则分别评分并累计：

　　1场地出入口到达公共交通站点的步行距离不超过500m,或到达轨道交通站的步行距离不大于800m, 得2分;场地出入口到达公共交通站点的步行距离不超过300m,或到达轨道交通站的步行距离不大于500m, 得3分。

　　2场地出入口步行距离800m 范围内设有不少于2条线路的公共交通站点，得1分。

　　5.2.13通风空调系统设置智能运维系统，评价总分值为4分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 实现通风空调系统设备运行状态数据采集、监控和存储功能，得1分。

　　2 实现传感器自校验功能、环境空气品质监测与预警功能，得1分。

　　3 实现主要设备运行参数采集和分析、运行状态诊断或故障预警功能，得1分。

　　4 实现通风空调系统的运行能效在线诊断和分析功能，得1分。

　　5.2.14 供电系统配置监控防误和安全管理功能，满足轨道交通 供电系统安全、规范、可靠、高效的运行操作要求，评价总分值为6分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 具备系统性防止电气误操作功能，实现防误功能的监控系统符合现行行业标准《变电站监控系统防止电气误操作技术规范》DL/T1404的要求，得2分。

　　2 具备工作票、操作票电子化自动开票，操作票预演及执行，两票管理功能，得2分。

　　3 具备接触网隔离开关、接触网接地开关等关键开关视频远程监视功能，并能实现接触网自动停送电、自动接地等顺序控制功能，得2分。

　　5.2.15供电系统提供智能运维解决方案，并配置相关设备设 施，评价总分值为7分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 具备变电设备在线监测、健康管理功能，可对变电设备的运行状态进行在线监测、故障预警、状态预估，提供故障应对策略，得2分。

　　2 具备接触网在线监测、健康管理功能，可对弓网/靴轨的状态及关键运行特征进行在线监测、故障预警、状态预估，提供故障应对策略，得2分。

　　3 变电所具备智能视频监视功能，可实现对设备房内设备、安全防范及运行环境进行远程综合智能巡视检修作业，得3分。

　　5.2.16 低压配电系统重要回路具备在线监测功能，评价总分值 为4分，并按下列规则评分：

　　1 可监测开关状态、故障事件，得2分。

　　2 可监测开关状态、故障事件、动作计数、温度，得3分。

　　3 可监测开关状态、故障事件、动作计数、温度、触头磨损、环境温湿度，得4分。

　　5.2.17 实现自动扶梯在线监测及部件预警功能，评价总分值为5分，并按下列规则评分：

　　1实现单个车站，得2分。

　　2实现全线车站，得5分。

　　5.2.18 列车设置智能运维系统，能够自动监测及采集转向架、轨道、弓网、车门、空调、蓄电池等主要部件的数据信息，并且对采集的数据信息进行分析、判断，实现智能化维护，提高车辆安全保障能力，评价分值为7分。

　　5.2.19 车辆基地设置车辆检修智能运维系统，实现列车全寿命周期的智能化运维管理，评价总分值为6分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 具备跟踪部分关键部件、实时掌握设备的状态和性能变化情况的功能，得2分。

　　2 具备依据车辆、设备、部件健康趋势分析模型，对局部检修项工作频率进行疏密调整，并提交基础信息管理系统进行配置决策、检修修程调整决策的功能，得2分。

　　3 具备维保流程管理功能，支持工单派发、报表、报告、台账等生产文档的自动生成和管理以及维保流程的配置，得1分。

　　4 具备对作业人员跟踪、列车定位跟踪、异常入侵跟踪，保障检修业务顺利、安全执行的功能，得1分。

　　6健康舒适

　　6.1控制项

　　6.1.1车站应采取有效措施控制公共区及设备区室内噪声。

　　6.1.2公共厕所及母婴室装修材料应选用环保、绿色、无污染的建筑材料，室内所有水、电、暖通等管线应暗装。

　　6.1.3通风、空气调节系统的设计、运行管理和卫生检验应满足卫生防疫的要求。

　　6.1.4车站公共区、区间隧道、人员管理用房环境空气中的二氧化碳、可吸入颗粒物(PM10) 等浓度应符合现行国家标准《城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准》GB/T51357的有关规定。

　　6.1.5地下车站公共区站厅和站台的乘客候车区正常工况下的瞬时最大风速应符合现行国家标准《城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准》GB/T51357 的有关规定。

　　6.1.6应采取措施保障车站公共区、区间隧道内的热环境，车站公共区及区间隧道内的温度、湿度、新风量等设计参数应符合现行国家标准《城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准》GB/T51357的有关规定。

　　6.1.7水池、水箱等储水设施应采取措施满足卫生要求。

　　6.1.8采用再生水及雨水利用时，应采取用水安全保障措施，且不应对人体健康与周围环境产生不良影响。

　　6.2评分项

　　6.2.1车辆具备较好的舒适度和人性化设计，给乘客提供良好的乘车环境，评价总分值为30分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 具备灯光智能调节功能，实现模拟自然光照，根据车辆进出隧道状态，自动调节亮度，消除外部光线变化对旅客带来的视觉冲击和不适感，得4分。

　　2 设置“老幼病残孕”专座座椅并用单独的颜色区分，得2分。

　　3 采用变频空调器，根据车厢内的负荷需求调节冷量，客室采用侧出风，且装有空气净化装置，具备对车内空气进行过滤消杀的功能，得5分。

　　4 根据车厢位置需求，可安装多种规格双面屏，如车窗玻璃透明双面屏，能更加方便乘客的乘车，得3分。

　　5具备乘客自动计数功能，采取相应措施对车厢内乘客进行实时计数，计数准确率不低于95%,据此判断列车乘客拥挤指数，引导站台乘客乘车，得4分。

　　6 空调系统具备二氧化碳检测功能，根据车厢内二氧化碳浓度调节新风门开度，并将检测数据实时上传到线路控制中心，得4分。

　　7车辆客室内温度、湿度满足40%～70%范围，得3分;列车客室内二氧化碳浓度低于0.25%,可吸入颗粒物(PM₁₀)浓度低于0.15mg/m³, 空气细菌总数低于2500CFU/m³, 得3分。

　　8 具备车载Wi-Fi和多媒体服务功能，车厢内为乘客提供Wi-Fi服务，为乘客提供上网及生活信息和新闻资讯推送服务，得2分。

　　9从轮轨关系、车辆外型与结构、机电设备等方面，设法控制和降低噪声，速度120km/h及以上的车辆采取气密性措施，满足列车在地下区间运行时司乘人员及乘客的舒适度需求(800Pa/3s),得3分。

　　6.2.2对列车运行平稳性指标进行评价，评价总分值为10分，并按表6.2.2的规则评分。

　　表6.2.2线路车辆运行平稳性指标评价表

　　平稳性指标(W) 得分 2.00

　　6.2.3 车站及车辆基地采光设计采取减小眩光的措施，营造舒适的室内光环境，评价总分值为8分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 人员经常活动区域减少或避免直射阳光，得2分。

　　2 工作人员的工作视觉背景避开窗口，得2分。

　　3采用室内外遮阳设施降低窗亮度或减少天空视域，得2分。

　　4窗结构的内表面或窗周围的内墙面采用浅色饰面，得2分。

　　6.2.4 车站公共区域采用降噪措施，营造过渡性舒适的站内声 环境，评价总分值为10分，并按下列规则评分：

　　1低于表6.2.4规定最大容许限值1dB(A), 得4分。

　　2低于表6.2.4规定最大容许限值2dB(A),得6分。

　　3 低于表6.2.4规定最大容许限值3dB(A)及以上，得10分。

　　表6.2.4车站站台最大容许噪声限值

　　列车运行状态 噪声限值[dB(A)] 列车进站 80 列车出站 80 无列车进出站 70

　　6.2.5 车站配置医疗资源及药品，站务人员具备必要的使用技能，评价总分值为10分，按下列规则分别评分并累计：

　　1车站配置必要的医疗急救器械、设备及药品，得6分。

　　2车站配置AED(自动体外除颤器),得4分。

　　6.2.6地面及高架车站站台设置空调候车室，评价分值为6分，按下列规则分别评分并累计：

　　1侧式车站有候车乘客的站台设一间，得2分。

　　2岛式车站在站台设置一间，得2分;设置2间，得4分。

　　6.2.7 空调系统设置净化消毒装置，评价总分值为6分，按下列规则分别评分并累计：

　　1采用过滤效率不低于中效3级的空气净化装置，得3分。

　　2采用紫外线杀菌或静电杀菌等消毒装置，得3分。

　　6.2.8 空调系统的新风井(道)的设置合理，评价总分值为10分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 设置在室外空气清洁的地点，距离排风井、开放式冷却塔和其他污染源大于10m, 且设置有防护网，得3分。

　　2设置有初效过滤器，过滤效率达到50%以上，得3分。

　　3进风口的下缘距室外地坪大于2m,当设在绿化地带时，大于1m,得2分。

　　4新风口未设置在开放式冷却塔夏季最大频率风向的下风侧，得2分。

　　6.2.9车站具有良好的室内热湿环境，评价总分值为6分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 采用自然通风或复合通风，主要功能区室内热环境参数在适应性热舒适区域的时间比例，达到30%,得1分;每再增加10%,再得1分，最高得3分。

　　2 采用人工冷热源，主要功能区达到现行国家标准《民用建筑室内热湿环境评价标准》GB/T50785规定的室内人工冷热 源热湿环境整体评价Ⅱ级的面积比例，达到60%,得1分;每再增加10%,再得1分，最高得3分。

　　6.2.10 通风空调系统采取有效措施保证地铁乘客和运营人员的安全，评价总分值为6分，按下列规则分别评分并累计：

　　1集中空调系统可采用全新风模式，得2分。

　　2 集中空调系统设置有过滤、消毒、净化装置，可以有效去除或灭活空调通风系统空气中的病菌，得2分。

　　3 定期对运行的集中空调系统的开放式冷却塔、过滤网、过滤器净化器、风口、空气处理机组、表冷器、加热(湿)器、冷凝水盘等设备或部件进行清洗、消毒或者更换，得2分。

　　6.2.11车站设置环境温湿度自动监测与控制系统，不同功能区域的通风空调系统可独立调节，并根据区域使用功能特点设计有分时、分区独立控制的运行策略，评价分值为6分。

　　6.2.12 车站空间平面布局、构造设计、风口的选型与布置有效 改善室内风环境，气流组织合理，评价总分值为5分。

　　6.2.13 卫生间设置空调和除臭措施，评价分值为5分。

　　6.2.14 车站公共区及主要管理用房设置空气质量监控系统，实 现对空气质量自动监测和记录，根据需要对环境进行实时调节，评价总分值为6分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 对室内二氧化碳、可吸入颗粒物进行采集、分析及超标实时报警，得2分。

　　2 与通风系统联动，得2分。

　　3地下车站公共区二氧化碳浓度低于0.15%,可吸入颗粒物(PM10)日平均浓度低于0.25mg/m³, 空气细菌总数低于4000CFU/m³, 得2分。

　　6.2.15卫生间卫生器具采用非接触式给水器具，评价总分值为6分，并按下列规则评分：

　　1 公共卫生间卫生器具采用非接触式给水器具数量不低于 60%,得4分。

　　2 公共卫生间卫生器具采用非接触式给水器具数量不低于80%,得6分。

　　6.2.16正常照明的显色指数高于现行国家标准《城市轨道交通照明》GB/T16275的要求，评价分值为4分。

　　6.2.17 正常照明的统一眩光限值高于现行国家标准《城市轨道交通照明》GB/T 16275的要求，评价分值为5分。

　　6.2.18 对列车客室人员密度的实时统计分析，在车站站台设置电子显示设备实时显示到站列车客室人员密度分布情况，评价分值为7分。

　　6.2.19车辆基地的地下车库设置与排风设备联动的一氧化碳浓度监测装置，传感器位置设置合理，评价分值为2分。

　　6.2.20 车辆基地场地内主要建筑之间由避雨防晒的走廊、雨棚 连通，评价分值为2分。

　　7资源节约

　　7.1控制项

　　7.1.1正线线路平面应遵循顺直，纵断面地下线应遵循“高站位、低区间”的原则。

　　7.1.2 车站建筑及装修造型应简约，且无大量装饰性构件。

　　7.1.3轨道交通工程选用的建筑、装修材料应符合下列要求：

　　1严禁使用高能耗、污染超标或国家、地方限制和禁止使用的建筑材料和制品，应选择对人体健康有益和环境友好的产品材料。

　　2结构材料应优先选用本地化材料。

　　3现浇混凝土应选用预拌混凝土，砂浆应全部选用预拌砂浆。

　　4混凝土结构中，梁、柱纵向受力普通钢筋应采用不低于400MPa级的热轧带肋钢筋。

　　5应符合防火、防潮、防腐、隔声、减噪、耐久、易清洁等要求，并便于施工与维修。

　　6满足环保要求，材料的放射性指标应符合国家相关规定。

　　7建筑材料的选择与组合应满足地铁车站建筑特点和功能要求，考虑实用和可靠性，根据建筑装修标准和经济条件进行比选，优先采用本地化材料。

　　8各种吊杆、吊件及与主体结构相连的构配件，必须满足施工工艺和强度要求;凡外露的金属、玻璃等切割、焊接加件，均须作倒角、磨光、抛光处理。

　　7.1.4 空调冷源的性能系数(COP)、综合部分负荷性能系数(IPLV)、电冷源综合制冷性能系数(SCOP) 应符合现行国家标

　　准《公共建筑节能设计标准》GB50189和现行广东省标准《广东省公共建筑节能设计标准》DBJ 15-51的规定。

　　7.1.5冷源、输配系统和照明等各部分能耗应进行独立分项计 量 。

　　7.1.6给水排水系统应制定水资源利用方案，统筹利用各种水资源 。

　　7.1.7 给水排水系统应采用节水节能型卫生器具及设备。

　　7.1.8生产、生活给水系统的用水计量装置应具有远传数据功能 。

　　7.1.9照明功率密度值应达到现行国家标准《建筑照明设计标准》GB50034规定的目标值。

　　7.1.10应满足现行国家标准《用能单位能源计量器具配备和管理通则》GB17167的有关规定，建立能源管理体系，提高能源利用效率。

　　7.1.11自动扶梯与电梯应具有变频调速等功能。

　　7.2评分项

　　7.2.1 运营部门采用节能运行图，评分总分值为12分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 针对不同时段制订合理开行计划，减少列车全日走行公 里数，得3分。

　　2 合理分配牵引力及制动力使用系数，适当增加惰行距离，降低列车运行能耗，得4分。

　　3 针对给定线路条件及信号系统，优化发车间隔，增加同一个牵引区间运行的相邻列车牵引和再生制动过程重叠时间，以提高系统再生制动能量的利用效率，得5分。

　　7.2.2车辆采用轻量化结构设计和轻量化内装材料，评分分值为10分，按下列规则分别评分并累计：

　　1采用碳纤维复合材料高强度车体，得3分。

　　2采用轻量化转向架，侧梁、横梁、附加气缸及制动吊座

　　采用高模量碳纤维复合材料，得3分。

　　3 内装中顶板、侧墙板、门立柱罩板采用玻璃纤维预浸料+酚醛发泡板、纤维增强阻燃复合发泡材料等具有重量轻、较好的隔声效果和防火性能等优点的材料，得2分。

　　4 车门透明区域采用聚碳酸酯材料替代钢化玻璃，得2分。

　　7.2.3 车辆牵引节能，评价总分值为12分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 车辆采用节能、低噪的永磁电机，或牵引电机效率不小于0.97,得6分。

　　2 车辆牵引逆变器功率元件采用碳化硅材料，得6分。

　　7.2.4正线线路平面曲线长度占线路总长度比值，评价总分值为6分，并按下列规则评分：

　　1正线线路平面曲线长度占线路总长度比值i为45%～60%(不含45%),按照(24—40i) 计算得分。

　　2正线线路平面曲线长度占曲线总长度比值i为45%及以下，得6分。

　　7.2.5正线线路平面限速曲线长度占曲线总长度比值，评价总分值为6分，并按下列规则评分：

　　1正线线路平面限速曲线长度占曲线总长度比值i限速比为10%～60%(不含10%),按照(7.2—12i限速比)计算得分。

　　2正线线路平面限速曲线长度占曲线总长度比值i限速比为 10%及以下，得6分。

　　7.2.6全线运行速度达到最高设计速度90%以上的线路长度占线路总长度达50%及以上，评价分值为5分。

　　7.2.7 正线线路平面市域车型无采用500m及以下曲线半径、A/B型车无采用400m及以下曲线半径、L 型车无采用350m及以下曲线半径，评价分值为5分。

　　7.2.8 地下敷设线路，纵断面设置为“高站位、低区间”节能 坡的车站数占总车站数的比值，评价总分值为10分，并按下列规则评分：

　　1纵断面设置为“高站位、低区间”节能坡的车站数占总车站数的比值为50%～60%(不含60%),得3分。

　　2纵断面设置为“高站位、低区间”节能坡的车站数占总车站数的比值为60%～70%(不含70%),得4分。

　　3纵断面设置为“高站位、低区间”节能坡的车站数占总车站数的比值为70%～80%(不含80%),得6分。

　　4纵断面设置为“高站位、低区间”节能坡的车站数占总车站数的比值为80%～90%(不含90%),得8分。

　　5纵断面设置为“高站位、低区间”节能坡的车站数占总车站数的比值为90%及以上，得10分。

　　7.2.9扣件、道岔采用线网标准件，以减少备品备件种类、节约运营维护成本，评价分值为3分。

　　7.2.10 车站出入口及风亭、装修与相邻地块内的建筑物或景观一体化设计，实现土地整合利用，减少城市空间影响，评价总分值为7分，并按下列规则评分：

　　1 有1组出入口或风亭等地面附属设施与地块内建筑物或景观一体化设计，得3分。

　　2有2组出入口或风亭等地面附属设施与地块内建筑物或景观一体化设计，得5分。

　　3 全部出入口或风亭等地面附属设施与地块内建筑物或景观一体化设计，得7分。

　　7.2.11 地上车站围护结构热工性能指标优于国家和地方现行相 关公共建筑节能设计标准的规定，评价总分值为5分，并按下列规则评分：

　　1 围护结构热工性能比国家和地方现行相关公共建筑节能设计标准规定的提高幅度达到5%,得3分。

　　2围护结构热工性能比国家和地方现行相关公共建筑节能设计标准规定的提高幅度达到10%,得5分。

　　7.2.12 土建工程与装修工程一体化设计，评价总分值为8分，并按下列规则评分：

　　1车站公共区一体化设计，得4分。

　　2车站所有部位一体化设计，得6分。

　　3轨道交通工程所有部位一体化设计，得8分。

　　7.2.13 选用可再利用材料、可再循环材料和利废建材，评价总分值为7分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 可再利用材料和可再循环材料用量比例，达到10%,得1分;达到15%,得2分。

　　2 选用至少一种利废建材，且其用量占同类建材的用量比例不低于50%,得2分。

　　3 选用两种以上利废建材，且其用量占同类建材的用量比例不低于30%,得3分。

　　7.2.14 合理选用建筑结构材料及构件，评价总分值为8分，按下列规则分别评分并累计：

　　1混凝土结构：

　　1)400MPa级及以上强度等级热轧钢筋应用比例达到85%,得2分;

　　2) 混凝土竖向承重结构采用强度等级不低于C50的混凝土用量占竖向承重结构混凝土总量的比例达到50%,得3分;

　　3)地面以上部分预制构件应用混凝土体积占地面以上部分的混凝土总体积之比达到30%,得3分。

　　2钢结构：

　　1)Q355 及以上高强度钢材用量占钢材总量比例达到50%,得2分;

　　2)螺栓连接等非现场焊接节点占现场全部连接、拼接节点的数量比例达到50%,得3分;

　　3) 采用施工无支撑楼板，得3分。

　　3 组合结构：对其混凝土结构部分和钢结构部分，分别按本条第1款和第2款进行评价，得分两项得分的加权平均值。

　　7.2.15 合理使用绿色建筑材料，评价总分值为8分，并按下列

　　规则评分：

　　1绿色建筑材料使用比例不低于30%,得4分。

　　2绿色建筑材料使用比例不低于50%,得8分。

　　7.2.16 相比现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189的规定值，通风空调设备的能效指标比提高一定的幅度，评价总分值为7分，按下列规则分别评分并累计：

　　1电机驱动的蒸气压缩循环冷水(热泵)机组，其能效指标比每提高1%得1分，最高得4分。

　　2 单元式空气调节机、风管送风式和屋顶式空调机组、多联式空调(热泵)机组，其能效指标比每提高2%得1分，最高得3分。

　　7.2.17 通风空调系统的风机、冷水机组、水泵、多联式空调机 组的能效均不低于现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB 50189的规定，且符合国家标准的能效要求，评价总分值为7分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 冷水机组达到现行国家标准《热泵和冷水机组能效限定值及能效等级》GB19577规定的一级能效，得2分。

　　2 空调机组、风机达到现行国家标准《通风机能效限定值及能效等级》GB19761规定的一级能效，其中一类设备达到要求，得1分，全部达到要求，得2分。

　　3 水泵达到现行国家标准《清水离心泵能效限定值及节能评价值》GB19762规定节能评价值，得1分。

　　4冷却塔达到现行国家标准《电动机能效限定值及能效等级》GB18613或《永磁同步电动机能效限定值及能效等级》GB30253规定的一级能效，得1分。

　　5 多联机达到现行国家标准《多联式空调(热泵)机组能效限定值及能效等级》GB21454规定的一级能效，得1分。

　　7.2.18优化通风空调的输配系统，减少输配系统的运行能耗， 评价总分值为7分，按下列规则分别评分并累计：

　　1通风空调风道系统的单位风量耗功率比现行国家标准

　　《公共建筑节能设计标准》GB50189规定值每低10%,得1分，最高得3分。

　　2空调冷水系统循环水泵的耗电输冷比比现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189规定值每低10%,得1分，最高得4分。

　　7.2.19轨道交通车站高效空调制冷系统全年制冷系统运行能效比达到《轨道交通车站高效空调系统技术标准》T/CABEE008相应等级，评价总分值为10分;并按下列规则评分：

　　1 达到2级能效，且全年空调季空调系统运行能效比不低于全年制冷系统运行能效比的70%,得3分。

　　2达到1级能效，且全年空调季空调系统运行能效比不低于全年制冷系统运行能效比的70%,得7分;制冷系统运行能效比每高3%,多得1分，最高得10分。

　　7.2.20 采取措施降低部分负荷、部分空间使用下的通风与空调系统能耗，评价总分值为11分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 采用全空气系统并在过渡季采用全新风工况以降低过渡季节通风与空调系统能耗，得2分。

　　2 车站公共区与设备及管理用房通风空调系统合理设置分区，运行时间不同的设备及管理用房通风空调系统合理设置分区，并对系统进行分区控制，得2分。

　　3 合理选配空调冷源机组台数与容量，制订实施根据负荷变化调节制冷量的控制策略，得3分。

　　4 制冷系统的水泵和冷却塔、空调系统的空调机组和风机均采用了变频技术，且实现了变风量、变水量运行控制整体寻优功能，得4分。

　　7.2.21 针对通风空调系统各用能设备均设置了单独的能耗计量装置，实现了用能数据统计、能效数据分析、用能报表生成和对比等能源管理功能，评价分值为5分。

　　7.2.22 轨道交通建筑平均日用水量满足现行国家标准《地铁设计规范》GB 50157和《民用建筑节水设计标准》GB 50555中节

　　水用水定额的要求，评价总分值为5分，并按下列规则评分：

　　1 建筑平均日用水量小于等于节水用水定额的上限值，大 于等于中间值要求，得3分。

　　2 建筑平均日用水量小于节水用水定额的中间值，大于等于下限值要求，得5分。

　　7.2.23 使用较高用水效率等级的卫生器具，评价总分值为4分，并按下列规则评分：

　　1采用2级节水器具，得2分。

　　2采用1级节水器具，得4分。

　　7.2.24 车辆基地采用节水灌溉方式，评价总分值为3分，并按下列规则评分：

　　1 采用节水灌溉系统，得2分。

　　2 在采用节水灌溉系统的基础上采用自动控制灌溉系统，或种植无需永久灌溉植物，得3分。

　　7.2.25 洗车废水经处理后循环使用，评价总分值为3分，并按下列规则评分：

　　1洗车废水回用率不低于80%,得2分。

　　2洗车废水回用率不低于90%,得3分。

　　7.2.26 车辆基地冲洗用水、绿化用水、生产生活用水、洗车用水等合理采用再生水、雨水等非传统水源利用，评价分值为3分。

　　7.2.27 能源管理系统实现用能设备的物联及科学规范管理，节 约能源，评价总分值为12分，按下列规则分别评分并累计：

　　1按下列要求实现分类、分级、分项管理：

　　1)实现分类能耗管理，得1分;

　　2)实现分项、分级能耗管理，得2分。

　　2 建立全网、各线路、各站点的能耗评价指标体系，依据各类能耗标准及定额对全网、各线路、各站点用能系统考核，得3分。

　　3网络采用无线方式，得2分。

　　4 对车站用电设备能量流进行有效控制，实现精细化节能，得3分。

　　5 利用计量数据进行水管网漏损自动检测、分析和整改，管道漏损率低于2%,得1分。

　　7.2.28 采用低损耗、低噪声的110kV节能电力变压器。当采用油浸式电力变压器时，评分总值为6分，并按下列规则评分：

　　1 110kV油浸式电力变压器的能效均满足现行国家标准《电力变压器能效限定值及能效等级》GB20052规定的3级能效标准，得2分。

　　2110kV油浸式电力变压器的能效均满足现行国家标准《电力变压器能效限定值及能效等级》GB20052规定的2级能效标准，得4分。

　　3110kV油浸式电力变压器的能效均满足现行国家标准《电力变压器能效限定值及能效等级》GB20052规定的1级能效标准，得6分。

　　7.2.29 采用低损耗、低噪声的节能配电变压器及牵引整流变压器，评价总分值为8分，并按下列规则评分，其中第1款分别与第2、3、4款累计：

　　1 干式电工钢带铁心牵引整流变压器的能效满足现行国家标准《城市轨道交通机电设备节能要求》GB/T 35553规定的能效限定值要求，得2分。

　　2 干式电工钢带铁心配电变压器的能效满足现行国家标准《电力变压器能效限定值及能效等级》GB20052规定的3级能效要求，得2分。

　　3 干式电工钢带铁心配电变压器的能效满足现行国家标准《电力变压器能效限定值及能效等级》GB20052规定的2级能效要求，或干式非晶合金铁心配电变压器的能效满足现行国家标准《干式非晶合金铁心配电变压器技术参数和要求》GB/T 22072规定的性能参数要求，得4分。

　　4干式电工钢带铁心配电变压器的能效满足现行国家标准

　　《电力变压器能效限定值及能效等级》GB20052规定的1级能效要求，得6分。

　　7.2.30 轨道交通供电系统线网应充分资源共享，评价总分值为5分，并按下列规则评分，其中第1款分别与第2、3款累计：

　　1 主变电所为共享主变电所，可为不同线路供电，得1分。

　　2 实施线间中压网络互联，当本线1座主变电所退出运行时，通过网络间互联可提高本线系统供电可靠性和改善供电质量，得2分。

　　3 实施线间中压网络互联，当本线1座主变电所退出运行时，通过网络间互联可确保本线系统供电能力和供电质量，得4分。

　　7.2.31 设置变电所车辆再生制动能量吸收装置，评价总分值为7分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 可有效再利用车辆再生制动能量，并有效稳定接触网运行电压，得2分。

　　2 变电所车辆再生制动能量吸收装置可实现车辆再生制动能量的充分吸收，取消车载制动电阻的设置，且再生制动装置的容量选型及沿线布点经济合理，得2分。

　　3 地面再生制动能量吸收装置采用双向变流装置，具备整流、逆变、无功补偿功能，得3分。

　　7.2.32 照明功率密度值限值达到或优于国家标准《建筑照明设计标准》GB50034的照明功率密度限值目标值规定，评价总分值为8分，并按下列规则评分：

　　1较目标值下降10%及以下，得4分。

　　2较目标值下降10%～20%(不含10%),得6分。

　　3较目标值下降20%以上(不含20%),得8分。

　　7.2.33 车站、车辆基地对照明实现智能控制，评价总分值为7分，并按下列规则评分，第1款分别与第2、3、4款累计：

　　1车辆基地库区及道路采用智能照明系统控制实现照明控制，得1分。

　　2车站/车辆基地综合楼照明采用智能照明系统，并可实现照明的开关控制，得2分。

　　3 车站照明采用智能照明系统并可实现照明的调光控制，得4分。

　　4 车站照明采用智能照明系统并除实现照明的调光控制外，还可对灯具颜色进行调节，得6分。

　　7.2.34 区间照明具有节能模式，评价总分值为4分，按下列规则分别评分并累计：

　　1区间照明设计具备节能模式，得2分。

　　2正常运营时段启用区间照明节能模式，得2分。

　　7.2.35 基于云平台构建信息化基础设施平台，云平台按线网统一规划，实现计算、存储、网络、安全的资源动态分配及资源共享。云平台承载范围包括运营生产、运营管理、企业管理、建设管理等多个应用领域，评价分值为4分。

　　7.2.36 高架或地面车站、车辆基地利用自然光资源，采用光伏 发电系统作为补充能源，评价总分值为7分，按下列规则分别评分并累计：

　　1充分利用光资源，得3分。

　　2设置光伏发电系统，得4分。

　　7.2.37 各单体建筑物内通道、楼梯间采用节能自熄性控制开关/智能照明控制/调光控制/时钟控制，评价分值为2分。

　　7.2.38 采用多线共建线路控制中心的方式实现土建、设备、人 力资源共享，根据多线共建控制中心(3条及以上线路共建控制中心)数量占城市总控制中心数量的比例大小进行评分，评价总分值为6分，并按下列规则评分：

　　1多线共建控制中心占比小于0.7,大于等于0.6,得3分。

　　2多线共建控制中心占比小于0.8,大于等于0.7,得4分。

　　3多线共建控制中心占比小于0.9,大于等于0.8,得5分。

　　4多线共建控制中心占比大于等于0.9,得6分。

　　7.2.39车辆基地考虑线网资源共享方案，评价总分值为7分，

　　并按下列规则分别评分并累计：

　　1 车辆大架修采用多线共用，2条线共用1个大架修基地得1分;3条线共用1个大架修基地得2分;4条线及以上共用1个大架修基地得3分。

　　2线网集中设置线网综合维修基地，得2分。

　　3线网集中设置车辆部件维修基地，得1分。

　　4大型工程车采用多线共用，得1分。

　　7.2.40自动扶梯采取节能措施，评价总分值为8分，按下列规则分别评分并累计：

　　1自动扶梯电机能效等级不低于2级(按照现行国家标准《电动机能效限定值及能效等级》GB18613规定),得2分。

　　2 自动扶梯采用永磁同步电机，得3分。

　　3自动扶梯减速机采用斜齿轮+蜗轮蜗杆结构，得1分;采用全齿轮传动结构，得3分。

　　7.2.41 根据车型及速度分类评价牵引能耗指标，评价总分值为16分，并按下列规则分别评分并累计：

　　1车公里牵引能耗指标符合表A.1～表A.6的一、二、三、四级，分别得8、6、4、2分。

　　2人公里牵引能耗指标符合表A.7～表A.9的一、二、三、四级，分别得8、6、4、2分。

　　7.2.42 根据车站的分类指标车站能耗，评价总分值为16分，并按下列规则分别评分并累计：

　　1车站站均运营能耗指标符合表A.10、表A.11的一、二、三、四级，分别得8、6、4、2分。

　　2车站单位面积运营能耗指标符合表A.12的一、二、三、四级，分别得8、6、4、2分。

　　8环境友好

　　8.1控制项

　　8.1.1 根据环境影响评估报告书的要求，环境敏感点的振动及噪声应通过建设项目竣工环境保护验收。

　　8.1.2 车站及基地不应有排放超标的废气、废水。

　　8.1.3 车站应设置垃圾分类收集点，将其中可再利用或可再生的材料进行有效回收处理，收集和处理过程中应无二次污染。

　　8.1.4 根据《广东省环境保护条例》的要求，应建立相应的规章制度，对轨道交通运营产生的废弃物应进行分类处理，对可回收利用的产品包装物、容器、废油和废旧电池等资源应进行回收利用，对不能回收利用的应按规定流程应做无害处理。

　　8.1.5 110kV及以上的主变电所，应满足现行国家标准《电磁环境控制限值》GB8702的要求。

　　8.1.6高架站、地面站及地下站的地面附属设施的规划布局不应使周边建筑及场地的日照条件低于原日照条件或日照标准 要 求 。

　　8.2评分项

　　8.2.1采取有效、可靠的轨道减振措施避免环境敏感点振动超 标，评价总分值为12分，并按下列规则分别评分并累计：

　　1正线减振轨道类型不超过4种，得3分。

　　2减振性能预留不少于2dB的裕量，得6分。

　　3高架桥梁设置声屏障地段采用轨道道床减振或轨枕减振措施，得3分。

　　8.2.2地面及高架线路采取措施减少对周围的影响，评分总分

　　值为11分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 高架线路平面位于道路红线内长度大于高架段长度的60%,得2分;大于80%,得5分。

　　2 地面及高架线列车沿线存在声环境保护目标，采取声屏障措施降噪后优于现行国家标准《声环境质量标准》GB3096的规定，每降低1dB(A) 得1分，最高得6分。

　　8.2.3地面车站、车辆基地采取措施降低热岛强度，评分总分值为11分，按下列规则分别评分并累计：

　　1 场地中处于建筑阴影区外的步道、游憩场、庭院、广场等室外活动场地设有乔木、花架等遮阴措施的面积比例达到10%,得2分;达到20%,得4分。

　　2 场地中处于建筑阴影区外的机动车道，路面太阳辐射反射系数不小于0.4或设有遮阴面积较大的行道树的路