JJF(浙) 1222-2025 汽油车简易瞬态工况排放检测系统校准规范

　　浙江省地方计量技术规范

　　JJF(浙)1222—2025

　　汽油车简易瞬态工况排放检测系统

　　校准规范

　　Calibration Specification of System for Gasoline Vehicles Exhaust

　　Emission Test in Short Transient Loaded Mode

　　2025–09–04发布 2026–03–04实施

　　浙江省市场监督管理局 发 布

　　汽油车简易瞬态工况排放检测系统校准规范

　　Calibration Specification of System for

　　Gasoline Vehicles Exhaust Emission Test

　　in Short Transient Loaded Mode

　　归口 单 位：浙江省市场监督管理局

　　主要起草单位：浙江省质量科学研究院

　　本规范委托浙江省质量科学研究院负责解释

　　本规程主要起草人：

　　欧阳冰(浙江省质量科学研究院)骆 蕾(浙江省质量科学研究院)周天龙(浙江省质量科学研究院)

　　王 凯(浙江省质量科学研究院)参加起草人：

　　冯敏杰(浙江省质量科学研究院)

　　余崇皓(浙江省质量科学研究院)方 舟(浙江省质量科学研究院)

　　目录

　　引言 ( Ⅱ)

　　1范围 (1)

　　2引用文件 (1)

　　3术语 (1)

　　3.1简易瞬态工况 (1)

　　3.2测功机基本惯量 (1)

　　3.3主滚筒 (1)

　　3.4附加损失功率 (1)

　　3.5流量分析仪 (1)

　　4概述 (2)

　　5计量特性 (2)

　　5.1底盘测功机计量特性 (2)

　　5.2测试仪计量特性 (3)

　　5.3流量分析仪计量特性 (4)

　　6校准条件 (5)

　　6.1环境条件 (5)

　　6.2测量标准及其他设备 (5)

　　7校准项目和校准方法 (6)

　　7.1底盘测功机校准项目和校准方法 (6)

　　7.2测试仪校准项目和校准方法 (14)

　　7.3流量分析仪校准项目和校准方法 (18)

　　8校准结果表达 (21)

　　9复校时间间隔 (21)

　　附录 A标准气体及其浓度要求 (22)

　　附录 B汽油车简易瞬态工况排放检测系统校准记录格式 (24)

　　附录 C 汽油车简易瞬态工况排放检测系统校准结果的内容 (31)

　　附录 D 汽油车简易瞬态工况排放检测系统校准结果不确定度评定示例 (34)

　　引言

　　JJF1071《国家计量校准规范编写规则》、JJF1001《通用计量术语及定义》、JJF1059.1《测量不确定度评定与表示》共同构成支撑本规范修订工作的基础性系列规范，结合GB18285—2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》等文件的要求，对JJG(浙)106—2009《汽油车简易瞬态工况排放检测系统检定规程》进行修订。

　　与JJG(浙)106—2009 相比，除编辑性修改外主要变化如下：

　　——调整了“引用文件”中相关国家标准的名称编号等内容(见2);

　　——调整了“术语”的内容(见3);

　　——调整了“概述”的内容(见4);

　　——修改了底盘测功机主滚筒表面径向圆跳动量、主滚筒线速度允许误差、扭力重复性、恒负荷加载滑行时间允许误差、变负荷加载滑行时间速度区间和允许误差、附加损失功率等计量特性指标(见5);

　　——新增了测试仪NOX、NO2和转化效率的要求(见5);

　　——调整了流量分析仪响应时间的内容(见5);

　　——调整了“附录A”“附录B”的内容;

　　——新增了“附录C”“附录D”的内容;

　　——全文做编辑性修改。

　　本规范历次版本发布情况：

　　——JJG(浙)106—2009。

　　汽油车简易瞬态工况排放检测系统校准规范

　　1范围

　　本规范适用于轻型汽油车简易瞬态工况排放检测系统(以下简称检测系统)的校准。

　　2引用文件

　　本规范引用了下列文件：

　　GB18285—2018 汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法) HJ/T 290—2006 汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求 JT/T 445—2021 汽车底盘测功机 ISO/PAS 3930:2009(B) 测量车辆废气排放的仪器-计量和技术要求;计量管理和性能测试(Instruments for measuring vehicle exhaust emissions-metrological and technical

　　requirements; metrological control and performance tests)

　　凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范。凡不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)，适用于本规范。

　　3术语

　　GB18285—2018 及HJ/T 290—2006界定的及以下术语和定义适用于本规范

　　3.1简易瞬态工况short transient loaded mode

　　GB18285—2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》附录D规定的测试工况。

　　3.2测功机基本惯量dynamometer inertia weight;DIW

　　测功机所有旋转部件转动时的惯性质量。

　　注：以下简称基本惯量。

　　3.3主滚筒main roller

　　与功率吸收装置同轴连接的滚筒。

　　3.4附加损失功率additional loss ofpower

　　汽车底盘测功机所有转动部件运转时的摩擦损耗功率与电涡流机风阻损耗功率的总和。也称为内部损耗功率、寄生功率等。

　　3.5流量分析仪flow analyzer

　　测量环境空气与汽油车排气污染物混合气体的瞬时流量及氧浓度的仪器。

　　4概述

　　汽油车简易瞬态工况排放检测系统是模拟机动车在实际工况下,瞬时检测排气污染物排放状况的检测系统,系统由底盘测功机、汽车排放气体测试仪(以下简称测试仪)、流量分析仪、计算机控制系统组成。底盘测功机用来模拟机动车在道路上行驶加速惯量和道路行驶阻力瞬态工况,测试仪用来检测汽油车排放气体中CO、CO2、HC、NO、NO2、O2等气体的浓度值,流量分析仪用来测量汽油车排放气体与环境空气混合气体的流量、压力、温度、氧浓度。

　　5计量特性

　　5.1底盘测功机计量特性

　　5.1.1直径

　　主滚筒直径示值误差一般不超过：±0.5%。

　　5.1.2 径向圆跳动量

　　主滚筒表面径向圆跳动量不大于0.4mm。

　　5.1.3速度

　　主滚筒线速度最大允许误差：±0.2km/h。

　　5.1.4扭力

　　5.1.4.1仪器漂移一般不超过：±5N;

　　5.1.4.2示值误差一般不超过：±1.0%;

　　5.1.4.3重复性一般不超过：0.5%;

　　5.1.4.4回程误差一般不超过：1.0%。

　　5.1.5 基本惯量

　　最大允许误差不超过标称值的±2.0%。

　　5.1.6 恒负荷加载滑行时间

　　最大允许误差一般不超过：±2.0%。

　　5.1.7 变负荷加载滑行时间

　　(80.5～8.0)km/h 速度区间，最大允许误差一般不超过±4.0%;

　　(72.4～16.1)km/h 速度区间，最大允许误差一般不超过±2.0%;

　　(61.1～43.4)km/h 速度区间，最大允许误差一般不超过±3.0%。

　　5.1.8附加损失功率

　　一般不大于2.5kW。

　　5.1.9 加载响应时间

　　加载响应时间：一般不大于300ms;平均稳定时间：一般不大于600ms。

　　5.2测试仪计量特性

　　5.2.1显示分辨力

　　测试仪显示分辨力见表1。

　　表1测试仪显示分辨力

　　CO

　　CO2 O2

　　HC NOX ≤4% >4% NO NO2 0.01×10-2

　　vol/vol 0.1×10-2

　　vol/vol 0.01×10-2

　　vol/vol 0.1×10-2

　　vol/vol 1×10-6

　　vol/vol 1×10-6vol/vol

　　5.2.2 示值误差

　　测试仪示值误差不超过表2 规定的最大允许误差。

　　表2测试仪最大允许误差

　　气体种类 最小测量范围 最大允许误差 绝对误差 相对误差 HC (0～2000)×10-6vol/vol ±4×10-6

　　vol/vol ±3% CO (0.00～5.00)×10-2vol/vol ±0.02×10-2

　　vol/vol ±3% CO2 (0.0～16.0)×10-2vol/vol ±0.3×10-2

　　vol/vol ±3%

　　NOX NO (0～4000)×10-6vol/vol ±25×10-6

　　vol/vol ±4% NO2 (0～400)×10-6vol/vol ±25×10-6

　　vol/vol ±4% O2 (0.0～21.0)×10-2vol/vol ±0.1×10-2

　　vol/vol ±5% 注：满足最大允许误差两种表示(绝对误差、相对误差)中的任一要求即可。

　　5.2.3稳定性

　　1h内，测试仪的示值误差应不超过最大允许误差。

　　5.2.4重复性

　　示值重复性应不大于其最大允许误差绝对值的1/3。

　　5.2.5响应时间

　　测试仪各通道的响应时间见表3。

　　表3各通道响应时间要求

　　HC、CO、CO2通道 NOX通道

　　O2通道 NO NO2

　　不大于8s

　　不大于8s

　　不大于40s

　　5.2.6NO2-NO 转化效率

　　采用转化炉将NO2转化为NO时，转化效率应不小于90%。

　　5.3流量分析仪计量特性

　　5.3.1 流量及漂移

　　在测量状态下流量分析仪的风机提供的标准状态下的流量在(95～180)L/s范围内，6min内流量示值漂移一般不超过±4L/s。

　　5.3.2 流量示值误差

　　在流量(95～180)L/s 测量范围内,流量示值相对误差一般不超过±10%。

　　5.3.3 流量示值重复性

　　流量示值重复性一般不大于3.3%。

　　5.3.4 稀释氧浓度示值误差

　　稀释氧浓度示值绝对误差一般不超过±0.1%;稀释氧浓度示值相对误差一般不超过

　　±5%。

　　5.3.5 稀释氧浓度重复性

　　稀释氧浓度重复性一般不大于1.5%。

　　5.3.6 稀释氧浓度响应时间

　　稀释氧浓度上升响应时间一般不大于4s，稀释氧浓度下降响应时间一般不大于5s。指标做一个说明。

　　注:以上指标不是用于合格性判别，仅供参考。

　　6校准条件

　　6.1环境条件

　　6.1.1 环境温度：0℃~40℃;

　　6.1.2 相对湿度：≤85%;

　　6.1.3 无影响校准结果的震动、电磁干扰等。

　　6.2测量标准及其他设备

　　6.2.1 底盘测功机校准用测量标准及其他设备见表4。

　　表4底盘测功机校准用测量标准及其他设备

　　设备名称 测量范围 主要性能指标 π尺 (200～500)mm MPE：±0.05mm 指示表 (0～30)mm MPEV:0.035mm 钢卷尺 (0～3)m Ⅰ级 速度测量装置 (5～100)km/h MPE：±0.1% 砝码 / M2级 滑行时间检测仪 (1～300)s MPE：±(0.1%×T+3ms)，T-被测时间间隔，ms 存储式数字示波器 带宽：100MHz 时间MPE：±2%

　　6.2.2 测试仪校准用测量标准及其他设备见表5。

　　表5测试仪校准用测量标准及其他设备

　　设备名称 测量范围 主要性能指标 标准气体 见附录A 见附录A 电子秒表 / 分辨力不大于0.1s日差：±0.5s 浮子流量计 (1～10)L/min 4.0级

　　6.2.3 流量分析仪校准用测量标准及其他设备见表6。

　　表6流量分析仪校准用测量标准及其他设备

　　设备名称 测量范围 主要性能指标 涡轮流量计 (95～180)L/s 1.5级 标准计时装置 / 分辨力不大于0.1s O2标准气体 见附录A 见附录A

　　风机

　　/ 在校准状态下，用标准

　　流量计监测，最大风量

　　不小于180L/s

　　7校准项目和校准方法

　　7.1底盘测功机校准项目和校准方法

　　7.1.1直径

　　在主滚筒中段占全长约80%的表面上均匀选取3处，用π尺测量每处的直径3次，记录结果。按公式(1)分别计算左右主滚筒各处直径误差，取各处最大直径误差作为校准结果。

　　式中：

　　Fi——第i处主滚筒直径误差,i=1 ，2，3;

　　Di——第i处3次测量滚筒直径的平均值，mm;

　　D——主滚筒标称直径，mm。

　　7.1.2 径向圆跳动量

　　分别在左、右主滚筒占全长约80%的表面上均匀选取3个断面，缓慢转动滚筒，用固定在台体基座上的指示表测量滚筒表面径向圆跳动量绝对值(每个断面测量时的指示表最大示值与最小示值之差，必要时可在指示表测量触头与滚筒表面之间加装增加接触面积装置)，取各处最大跳动量作为校准结果。

　　7.1.3速度

　　7.1.3.1 按照设备说明书的要求，将底盘测功机充分预热。在主滚筒上，选取约25km/h、40km/h、70km/h、80km/h 作为校准点，驱动滚筒加速至各校准点，待速度稳定后，连

　　续记录三次底盘测功机速度示值和速度测量装置的示值,按公式(2)计算示值误差。

　　ΔVi= Vmi-Vsi(2)

　　式中：

　　ΔVi ——第i 校准点速度示值误差，i=1 ，2，3，4;

　　Vmi——第i 校准点三次测量的底盘测功机速度示值平均值，km/h;

　　Vsi——第i 校准点三次速度测量装置速度示值平均值，km/h。

　　7.1.3.2各校准点中示值误差最大者，作为主滚筒线速度误差的校准结果。

　　7.1.4扭力

　　7.1.4.1仪器漂移

　　安装扭力测量杠杆，使其处于平衡状态，底盘测功机显示装置清零。施加扭力至上限后卸除扭力，并重新清零。每隔5min 观察1次零位变化，并记录，取15min内最大变化量作为仪器漂移的校准结果。

　　7.1.4.2示值误差、重复性、回程误差

　　将底盘测功机显示装置清零，按满量程的约20%、40%、60%、80%、100%作为校准点依次逐级加载，再逐级减载，分别记录进程和回程过程中的扭力示值。此过程重复进行3次，每次校准后指示装置应清零。

　　按公式(3)计算各校准点的扭力示值误差，取各校准点的最大示值误差作为示值误差校准结果。

　　式中：

　　Wi——第i 校准点扭力示值误差，i=1 ，2，3，4，5;

　　FJi ——第i 校准点3次进程扭力示值的平均值，N;

　　mi——第i 校准点扭力测量杠杆加载的砝码质量，kg;

　　g——重力加速度，一般取9.8m/s2;

　　η——杠杆比。

　　按公式(4)分别计算各校准点的重复性，取各校准点重复性最大值作为重复性校

　　准结果。

　　式中：

　　Ri ——第i 校准点扭力重复性;

　　Fmaxi——第i 校准点3次进程扭力示值的最大值，N;

　　Fmini——第i 校准点3次进程扭力示值的最小值，N;

　　FJi——第i 校准点3次进程扭力示值的平均值，N;

　　C——极差系数，取1.69。

　　按公式(5)计算回程误差，取各校准点最大回程误差作为校准结果。

　　式中：

　　Hi——第i 校准点扭力回程误差;

　　FJi——第i 校准点3次进程扭力示值的平均值，N;

　　FHi——第i 校准点3次回程扭力示值的平均值，N;

　　Fi——第i 校准点扭力标准值，N。

　　7.1.5 基本惯量

　　7.1.5.1 驱动滚筒速度至56km/h，在(48～16)km/h速度区间段进行空载滑行测试。记录滑行时间检测仪测得的滑行时间t1。

　　7.1.5.2 驱动滚筒转速至56km/h，加载恒扭力F2=1170N，进行(48～16)km/h的滑行测试。记录滑行时间检测仪测得的滑行时间t2。

　　7.1.5.3按照步骤7.1.5.1 和7.1.5.2 重复测量三次。按公式(6)计算基本惯量DIWA：

　　式中：

　　DIWA——基本惯量测量值，kg;

　　k1——0.1125 秒每米，s/m;

　　f1——三次加载恒力F1 =0N时，底盘测功机扭力示值的平均值，N;

　　f2——三次加载恒力F2=1170N时，底盘测功机扭力示值的平均值，N;

　　t 1——三次加载恒力F1 =0N，(48～16)km/h 滑行时间的平均值，s;

　　t2——三次加载恒力F2 =1170N，(48～16)km/h 滑行时间的平均值，s。

　　按公式(7)计算基本惯量相对误差：

　　式中：

　　DIW——基本惯量标称值，kg;

　　δDIW——基本惯量相对误差。

　　如果测量值满足5.1.5 相关要求，基本惯量使用标称值DIW。如果不符合5.1.5 相关要求，允许重新进行7.1.5.3 试验一次。

　　7.1.6 恒负荷加载滑行时间

　　7.1.6.1 分别选择10kW、20kW作为总负荷THP对底盘测功机功率吸收装置进行设定，进行(48～32)km/h的加载滑行测试。记录该速度段下底盘测功机的实际滑行时间ACDT40。

　　按照公式(8)计算速度区间段(48～32)km/h的理论滑行时间CCDT40;按照公式(9)计算相应的滑行时间相对误差。

　　式中：

　　k2 ——0.04938 平方米每平方秒，m2/s2;

　　δ40 ——进行(48～32)km/h 恒加载滑行试验时，实际滑行时间的相对误差;

　　ACDT40——进行(48～32)km/h 恒加载滑行试验时的实际滑行时间，s;

　　CCDT40——进行(48～32)km/h 恒加载滑行试验时计算的理论滑行时间，s;

　　THP——总负荷，(THP=PLHP+IHP，PLHP是附加损失功率，IHP是指示功率)，kW。

　　7.1.6.2 选择10.0kW作为总负荷THP对底盘测功机功率吸收装置进行设定，进行(48～32)km/h 速度段的加载滑行测试。滚筒转动后，把相当于滚筒表面切向力200N~600N的砝码加载在扭力测量杠杆上，记录该速度段下的实际滑行时间ACDT。按照公式(10)来计算在有预加载情况下的理论滑行时间CCDTF 。K4改为k3

　　式中：

　　CCDTF ——有预加载情况下计算的理论滑行时间，s;

　　n = 1，2，3，4，5，6，7，8;

　　k3 ——1 平方米每平方秒，m2/s2 ;

　　THP——设定加载的总负荷，kW;

　　k4 ——1.8 米每秒，m/s;

　　F——砝码转换到滚筒表面切向力，N。

　　注：公式(10)中的计算值四舍五入取整数。

　　按照公式(11)计算有预加载情况下恒加载滑行时间误差δF 。

　　7.1.6.3 选以上各滑行时间相对误差中的最大值作为恒负荷加载滑行时间误差。

　　7.1.7 变负荷加载滑行时间

　　7.1.7.1 选取(80.5～8.0)km/h、(72.4～16.1)km/h、(61.1～43.4)km/h作为测量速度段，重复7.1.7.2测量过程，计算各测量速度段滑行时间相对误差。

　　7.1.7.2 启动底盘测功机进入变加载滑行测试功能软件模块，把底盘测功机滚筒线速度提升到88.5km/h后，向底盘测功机施加3.7kW的总负荷THP，当底盘测功机滚筒线速度下降到测量速度段起始点时，按表7要求向底盘测功机阶跃加载。记录起始点到终止点的实际滑行时间ACDTΔ,并根据表8所示计算测量速度段的理论滑行时间CCDTΔ。

　　表7底盘测功机变加载滑行测试负荷设置和理论滑行时间

　　速度km/h 总负荷kW 理论滑行时间

　　s 速度km/h 总负荷kW 理论滑行时间

　　s 80.5 3.7 0.00000 DIWA 69.2 7.4 0.00146 DIWA 78.8 4.4 0.00282 DIWA 67.6 8.8 0.00114 DIWA 77.2 5.1 0.00219 DIWA 66.0 10.3 0.00094 DIWA 75.6 5.9 0.00185 DIWA 64.4 11.8 0.00078 DIWA 74.0 6.6 0.00157 DIWA 62.8 13.2 0.00067 DIWA 72.4 7.4 0.00137 DIWA 61.1 14.7 0.00062 DIWA 70.8 5.9 0.00119 DIWA 59.5 15.4 0.00051 DIWA 57.9 16.2 0.00047 DIWA 32.2 12.5 0.00031 DIWA 56.3 16.9 0.00044 DIWA 30.6 11.8 0.00031 DIWA 54.7 17.6 0.00041 DIWA 29.0 11.0 0.00031 DIWA 53.1 18.4 0.00038 DIWA 27.4 10.3 0.00032 DIWA 51.5 17.6 0.00035 DIWA 25.7 8.8 0.00034 DIWA 49.9 16.9 0.00036 DIWA 24.1 7.4 0.00035 DIWA 48.3 16.2 0.00036 DIWA 22.5 8.1 0.00039 DIWA 46.7 15.4 0.00036 DIWA 20.9 8.8 0.00033 DIWA 45.1 14.7 0.00037 DIWA 19.3 8.1 0.00028 DIWA 43.4 13.2 0.00039 DIWA 17.7 7.4 0.00028 DIWA 41.8 11.8 0.00040 DIWA 16.1 6.6 0.00028 DIWA 40.2 10.3 0.00043 DIWA 14.5 5.9 0.00029 DIWA

　　表7(续)

　　速度 总负荷 理论滑行时间 速度 总负荷 理论滑行时间 km/h kW s km/h kW s 38.6 11.0 0.00047 DIWA 12.9 5.1 0.00029 DIWA 37.0 11.8 0.00042 DIWA 11.3 4.4 0.00029 DIWA 35.4 12.5 0.00038 DIWA 9.7 3.7 0.00029 DIWA 33.8 13.2 0.00034 DIWA 8.0 3.7 0.00031 DIWA 注:表格中DIWA前的常量的单位：s/kg。

　　表8底盘测功机变加载滑行测试理论滑行时间

　　初速度 末速度 理论滑行时间 km/h km/h s 80.5 8.0 0.02840 DIWA 72.4 16.1 0.01713 DIWA 61.1 43.4 0.00439 DIWA 注:表格中DIWA前的常量的单位：s/kg。 按公式(12)计算变负荷滑行时间相对误差δΔ:

　　7.1.8附加损失功率

　　驱动滚筒转速至56km/h以上，开始自由滑行,用滑行时间检测仪测量(50～30)km/h滑行时间△tx，按公式(13)计算附加损失功率作为速度为40km/h时的附加损失功率校准结果。

　　式中：

　　PLHP40——底盘测功机运转速度为40km/h的附加损失功率，kW;

　　k6 ——0.061728平方米每平方秒，m2/s2;

　　△tx——(50～30)km/h的实际滑行时间，s;

　　DIWA——基本惯量测量值，kg。

　　7.1.9 加载响应时间

　　按照表9的要求分别进行试验项目编号1和2的加载响应时间校准，具体校准方法如下：

　　将存储式数字示波器的探针接入扭力传感器经放大后的信号输出端(被校准设备应配备独立的输出端子)，将力值信号的波形记录下来，按照图1和下面的要求进行分析，记录相应的值作为校准结果。

　　1)在PAU没有制动力时，底盘测功机滚筒以64.4km/h以上的初始线速度减速转动。

　　2)当滚筒线速度达到56.3km/h时，向滚筒施加如[b1]所示的制动力。

　　3)当滚筒线速度达到40km/h时，向滚筒施加如[c1]所示的制动力。

　　4)从制动力阶跃变化时刻起，时间记录开始。

　　5)监测并记录PAU的负荷传感器件的实际输出信号。

　　6)当达到[c2]所示的制动力时，此刻时间记为响应时间。

　　7)当下述两个条件同时满足时，记录平均稳定时间。

　　a)当300ms的平均制动力稳定在[c1]所示的制动力的±2%误差范围内;

　　b)用于计算制动力均值的300ms时间段，任意时刻制动力在[c1]所示的制动力±5%范围内。

　　图1 加载响应时间示意图 (△t1：响应时间;△t2：平均稳定时间)

　　表9底盘测功机加载响应时间校准设置

　　代号 [b1] [c1] [c2] 变量名称 制动力/N 制动力/N 90%([c1]-[b1])+[b1]/N 项目编号 1 1323 1719 1679 2 1719 1323 1363

　　7.2测试仪校准项目和校准方法

　　7.2.1显示分辨力

　　在完成示值误差测试时观察测试仪显示屏，应符合5.2.1的要求。

　　7.2.2 示值误差

　　1)接通电源，按测试仪说明书规定的时间预热。

　　2)预热完成后使用附录A.6的气体调零。

　　3)向测试仪通入4号标准气体，调整测试仪的示值，使其与标准气体的标称值相符;启动气泵，排除测试仪中标准气体至测试仪恢复零位，气泵关闭。

　　4)向测试仪通入1号标准气体，待示值稳定后，记录测试仪相应示值。启动气泵，排出测试仪中标准气体至测试仪恢复零位，气泵关闭。测量3次。

　　5)分别向测试仪通入2号、3号和4号标准气体，按4)进行测量。

　　按公式(14)和(15)计算示值误差。

　　Δi =Cdi-Cs (14)

　　式中：

　　Δi——第i号标准气体通入时，测试仪示值绝对误差，i=1、2、3、4;

　　Cdi——第i 号标准气体通入时，3次测试仪示值的平均值;

　　Cs——第i 号标准气体的标称值;

　　δi——第i 号标准气体通入时，测试仪示值相对误差。

　　注：当HC校准时：

　　Cs= Ci ×PEF (16)

　　式中：

　　Ci——丙烷校准气标准值，i=1、2、3、4;

　　PEF——制造厂商给出的丙烷/正己烷当量系数(仪器显示值优先)。

　　示值误差应符合5.2.2中最大允许误差的要求。

　　7.2.3稳定性

　　1)开启气泵，排出测试仪中标准气体至测试仪恢复零位。

　　2)关闭气泵，向测试仪通入3号标准气体，待示值稳定后，记录测试仪相应示值。开启气泵。

　　3)测试仪继续运行，每隔30min，重复2)步骤。1h 共记录3次示值。

　　按公式(17)和(18)计算每次示值误差。

　　Δ3 = Cd3-C3 (17)

　　式中：

　　Δ3——第3号标准气体通入时，测试仪示值绝对误差;

　　Cd3——第3 号标准气体通入时，测试仪示值;

　　C3——第3号标准气体的标称值;

　　δ3 ——第3号标准气体通入时，测试仪示值相对误差。

　　稳定性应符合5.2.3的要求。

　　7.2.4重复性

　　1)使用附录A.6的气体调整好测试仪零位。

　　2)向测试仪通入1号标准气体，待示值稳定后，记录测试仪相应示值。开启气泵，排出测试仪中标准气体至测试仪恢复零位。

　　3)重复上述2)步骤6次。

　　按公式(19)和(20)计算重复性：

　　式中：

　　sA——重复性(以实验标准偏差表示);

　　Ci——第i次通入标准气体时的示值;

　　C——6次测量值的算术平均值;

　　n ——校准的次数，n =6。

　　sa(20)

　　式中：

　　sa ——重复性(以相对实验标准偏差表示);

　　sA——重复性(以实验标准偏差表示);

　　C——6次测量值的算术平均值。

　　重复性应符合5.2.4的要求。

　　7.2.5响应时间

　　1)接通电源，按测试仪说明书规定的时间预热，对测试仪进行调零和示值调整。

　　1—标准气体钢瓶;2—减压阀;3—节流阀;4—浮子流量计;5—气囊;

　　6—三通接头;7—二位三通电磁阀;8—采样管;9—测试仪。

　　图2测试仪校准示意图

　　2)如图2 所示，连接标准气体钢瓶、减压阀、节流阀、浮子流量计、三通接头、气囊及采样管等。开启标准气体钢瓶的阀门，二位三通电磁阀通电(P、A 通)，再启动测试仪气泵。调节节流阀，使通入测试仪的标准气体的流量能够维持图2中的气囊不要处于真空，也不要充盈。待测试仪示值稳定后，记下各通道的示值。断开二位三通电磁阀电源(O、A 通)，使附录A.6的零气通入测试仪，调零。重新打开钢瓶阀门，然后给二位三通电磁阀通电(P、A 通)，使标准气体(附录A.2)进入测试仪。同时，用秒表分别测量从二位三通电磁阀接通瞬间至测试仪各通道(除氧气外)的示值达到其稳定值的90%时的时间间隔。记录秒表的读数;对于测试仪氧气通道，用秒表测量从二位三通电磁阀接通瞬间至测试仪示值达到与其稳定值之差小于0.1%时的时间间隔。记录

　　秒表的读数。

　　3)重复2)的操作2次，计算3次测量结果的算术平均值。

　　按公式(21)计算响应时间。

　　(21)

　　式中：

　　T ——3 次响应时间测量值的算术平均值，单位为s;

　　T1、T2、T3 ——3次响应时间测量值，单位为s。

　　响应时间应符合5.2.5的要求。

　　7.2.6NO2-NO 转化效率

　　1)测试仪示值误差满足5.2.2 要求后，进行转化效率测量。

　　2)调整测试仪零位。

　　3)按测试仪规定的方法进行检漏。

　　4)检漏合格后，按图2 进行连接。

　　5)开启标准气体钢瓶的阀门，通入1号一氧化氮标准气体，二位三通电磁阀通电(P、A 通)，再启动测试仪气泵。调节节流阀，使通入测试仪的标准气体的流量维持图1中的气囊不处于真空，也不充盈。待测试仪示值稳定后，记录氮氧化物的示值(ei)。

　　6)断开二位三通电磁阀电源(O、A 通)，通入清洁空气或零气，排出测试仪中标

　　准气体至测试仪恢复零位。

　　7)重复5)至6)操作3次，计算三次测量平均值e。

　　8)通入3号二氧化氮标准气体，记录氮氧化物的示值(fi)，重复5)至6)操作3 次，计算三次测量平均值f。

　　9)校准后的NO2气体转化后测量值按照公式(22)计算：

　　C = f-(e-e0)(22)

　　式中：

　　C——校准后的二氧化氮标准气体转化后测量值;

　　e0——一氧化氮标准气体的标称值;

　　e——一氧化氮标准气体3次测量值(ei)的平均值;

　　f——校准后的二氧化氮标准气体转化后3次测量值(fi)的平均值。

　　10)按照公式(23)计算转换效率：

　　(23)

　　式中：

　　α——转换率;

　　f——二氧化氮标准气体的标称值。

　　7.3流量分析仪校准项目和校准方法

　　7.3.1 流量漂移

　　仪器预热完成后，打开流量分析仪抽气机，把集气管摆直，确保集气管处于基本圆截面形状。进入测量模式，确认流量示值不小于95L/s。连续观测流量示值6min，每隔2min 记录1次读数，各次读数与起始值的最大差值作为校准结果。

　　7.3.2 流量示值误差

　　如图3 所示，把标准流量计与被校流量分析仪相连，打开校准用风机，调节流量值，选择95L/s，120L/s，135L/s，150L/s，180L/s作为校准点，在各校准点上待流量稳定后，同时读取标准流量计和被校准流量分析仪流量示值，并作好记录，重复3次。按公式(24)、公式(25)计算出各校准点流量示值误差。

　　式中：

　　Eij——第i(i=1,2,3,4,5,6)校准点第j (j =1,2,3)次校准时流量示值误差，%;

　　(qs)ij——第i校准点第j 次校准时标准流量计的瞬时标准流量值，L/s;qij——第i校准点第j 次校准时被校流量分析仪的瞬时标准流量值，L/s。

　　Ei(25)

　　式中：

　　Ei——第i校准点被校流量分析仪流量示值误差，%。

　　1—流量调节器;2—风机;3—软管;4—流量分析仪;5—直管段;6—标准流量计。

　　图3流量校准示意图

　　7.3.3 流量示值重复性

　　如图3 所示，调节流量值，将标准流量计的读数调至120L/s 左右，待流量稳定后，读取被校流量分析仪流量示值，重复6次，记录6次的数据，按公式(26)、公式(27)计算重复性。

　　sQ(26)

　　式中：

　　sQ——流量示值重复性(以实验标准偏差表示)，L/s;

　　qi——第i(i=1,2,3,4,5,6)次流量分析仪的流量示值，L/s;

　　q——6次示值的算术平均值，L/s;

　　n——校准的次数，n =6。

　　sq(27)

　　式中：

　　sq——流量示值重复性(以相对标准偏差表示)，%。

　　7.3.4 稀释氧浓度示值误差

　　将标准气体通过浮子流量计和软管引入到稀释氧传感器中，气体流量应该控制在0.3L/min 左右，分别通入符合附录A 表A.3中规定的1号、2号、3号、4号标准气体，

　　待示值稳定后，读取示值，按公式(28)、公式(29)计算稀释氧浓度示值误差。

　　Δi= ai- asi(28)

　　式中：

　　Δi——稀释氧浓度绝对示值误差(体积百分比)，%;

　　ai ——第i测量点(i=1，2，3)稀释氧传感器3次示值的平均值(体积百分比)，%;

　　asi——标准气体标称值(体积百分比)，%。

　　式中：

　　δi——稀释氧浓度相对示值误差，%;

　　7.3.5 稀释氧浓度重复性

　　以0.3L/min的流量，通入符合附录A 表A.3中规定的3号标准气体，待示值稳定后，读取示值，按公式(30)、公式(31)计算重复性。

　　sA(30)

　　式中：

　　sA——稀释氧浓度重复性(体积百分比)，%;

　　ai——流量分析仪稀释氧浓度第i(i=1，2，3，4，5，6)次的示值(体积百分比)，%;

　　a——6次示值的算术平均值(体积百分比)，%;

　　n——校准的次数，n =6。

　　sa(31)

　　式中：

　　sa——稀释氧浓度重复性(以相对标准偏差表示)，%。

　　7.3.6 稀释氧浓度响应时间

　　1)通入零气，使稀释氧传感器恢复零位。

　　2)通入符合附录A 表A.3中规定的3号标准气体，当传感器输出指示对输入气体开始有响应起，至输出指示值达到示值误差测量时所记录仪器示值平均浓度的90%，用标准计时装置记录所需要的时间，记为稀释氧浓度上升响应时间τ90。

　　3)保持3号标准气体持续通入，至仪器示值达到最终稳定浓度，此时将标准气体的通路切断，通入零气，排出检测仪中标准气体。用标准计时装置记录传感器达到示值误差测量时所记录的仪器示值平均浓度90%至10%所需要的时间，记为稀释氧浓度下降响应时间τ90-10 。

　　重复1)2)3)操作3次，分别计算3次测量值τ90和τ90-10 的平均值。

　　8校准结果表达

　　8.1校准记录

　　校准记录推荐格式见附录B。

　　8.2校准证书

　　校准结果出具校准证书，校准证书应包括的信息及校准证书校准结果内页推荐格式见附录C。

　　8.3 校准结果不确定度评定示例

　　校准结果的不确定度评定按照JJF1059.1—2012 进行，不确定度评定示例见附录D。

　　9复校时间间隔

　　汽油车简易瞬态工况排放检测系统复校时间间隔一般不超过一年。由于复校时间间隔的长短是由汽油车简易瞬态工况排放检测系统的本身质量、使用情况、使用者等诸多因素决定的，因此，使用单位可根据实际情况自主决定复校时间间隔。

　　附录A

　　标准气体及其浓度要求

　　A.1标准气体应具有标准物质证书，在有效期内使用。

　　A.2标准气体配制的标准值应不超过表A.1 所规定标准值的±15%。

　　A.3标准气体的标准值的相对扩展不确定度应为(或优于)1%。对于NO2标准气体，其相对扩展不确定度应为(或优于)2%。用于测量转化效率的二氧化氮和一氧化氮标称浓度相差不应超过±10×10-6。

　　A.4测试仪示值误差、重复性和稳定性校准用标准气体的标准值见表A.1，按照测试仪标注的测试气体种类配制成单组分标准气体或多组分标准气体，但不允许气体之间发生反应。

　　表A.1测试仪示值误差、重复性和稳定性校准用标准气体的标准值

　　序号气体名称 1号 2号 3号 4号 氮中丙烷气体标准物质 50×10-6 960×10-6 1920×10-6 3200×10-6 氮中一氧化碳气体标准物质 0.5×10-2 2.4×10-2 3.6×10-2 4.8×10-2 氮中二氧化碳气体标准物质 2.0×10-2 6.0×10-2 8.0×10-2 12.0×10-2 氮中氧气气体标准物质 0.5×10-2 5×10-2 10×10-2 20.9×10-2 氮中一氧化氮气体标准物质 300×10-6 900×10-6 1800×10-6 3000×10-6 氮中二氧化氮气体标准物质 50×10-6 120×10-6 200×10-6 320×10-6

　　A.5测试仪仪器响应时间检定用标准气体见表A.2。

　　表A.2测试仪响应时间校准用标准气体的标准值

　　气体名称 气体的体积分数 氮中丙烷气体标准物质 1920×10-6 氮中一氧化碳气体标准物质 4.8×10-2 氮中二氧化碳气体标准物质 12.0×10-2 氮中氧气气体标准物质 0.5×10-2 氮中一氧化氮气体标准物质 900×10-6 氮中二氧化氮气体标准物质 200×10-6 高纯氮气 纯度不低于99.999%

　　A.6校准过程中对测试仪调零应按照实际需要采用纯度不低于99.999%的高纯氮气、含氧量为(20.9%±0.1%)的配制空气或清洁的空气。

　　A.7流量分析仪示值误差、重复性和响应时间校准用标准气体见表A.3。

　　表A.3流量分析仪示值误差、重复性和响应时间校准用标准气体的标准值

　　序号气体名称 1号 2号 3号 4号 氮中氧气气体标准物质 5×10-2 10×10-2 18×10-2 20.9×10-2

　　附录B

　　汽油车简易瞬态工况排放检测系统校准记录格式

　　汽油车简易瞬态工况排放检测系统校准记录格式见下表。

　　汽油车简易瞬态工况排放检测系统校准原始记录

　　记录编号 被校单位地址 被校单位名称 联系人 样品名称 型号规格 出厂编号 准确度 样品生产厂家

　　样品接收日期

　　校准日期 校准技术依据 环境温度℃ 相对湿度% 其它

　　主标准器名称

　　型号/规格

　　测量范围

　　出厂编号 不确定度/准确度等级/最大允许误差

　　溯源机构

　　证书编号

　　有效期至 校准地点 校准员 核验员 一、底盘测功机 1、直径 标称值(mm) 主滚筒 左 右 测量数据(mm) 第一处 第二处 第三处 第一处 第二处 第三处 误差(%) 2、径向圆跳动量 主滚筒 左 右 跳动量(mm) 第一处 第二处 第三处 第一处 第二处 第三处 3、速度 校准点(km/h) 1(km/h) 2(km/h) 3(km/h) 平均值(km/h) 误差(km/h) 25 测量值 标准器示值 40 测量值 标准器示值

　　70 测量值 标准器示值 80 测量值 标准器示值 4、扭力 仪器漂移 时间(min) 0 5 10 15 零位变化(N)

　　标准值(N) 底盘测功机示值(N)

　　示值误差(%)

　　重复性(%) 回程差(%) 进程 回程 1 2 3 平均值 1 2 3 平均值 5、基本惯量 扭力(N) 实测值 1 2 3 平均值 DIWA(kg) 标称惯量(kg) 误差 空载 力(N) 时间(s) 加载 力(N) 时间(s) 6、恒负荷加载滑行时间 滑行区间(km/h) 总载荷(kW) 理论滑行时间(s) 实际滑行时间(s) 误差(%) 48～32 10 20 预加载(48～32)km/h 扭力(200～600)N THP(kW) 理论滑行时间

　　(s) 实际滑行时间(s) 误差(%) 7、变负荷加载滑行时间 滑行区间(km/h) 理论滑行时间(s) 实际滑行时间(s) 误差(%) 80.5～8.0 72.4～16.1 61.1～43.4 8、附加损失功率 滑行时间(s) 附加损失功率(kW) 9、加载响应时间 加载响应时间(ms) 平均稳定时间(ms) 二、测试仪 1、显示分辨力 显示分辨力 2、示值误差 标准气体 标准气体浓度 1 2 3 平均值 绝对误差 相对误差

　　1号 CO CH CO2 NO NO2 O2

　　2号 CO CH CO2 NO NO2 O2

　　3号 CO CH CO2 NO NO2 O2

　　4号 CO CH CO2 NO NO2 O2 3、稳定性 标准气体浓度 测量值 绝对误差 相对误差 0min 30min 1h 0min 30min 1h 0min 30min 1h 4、重复性 标准气体浓度 1 2 3 4 5 6 平均值 标准偏差 相对标准偏差 5、响应时间 标准气体浓度 测量值 平均值 1 2 3 6、NO2-NO 转化效率 NO2-NO 转化效率 三、流量分析仪 1、流量漂移 时间 0min 2min 4min 6min 流量示值漂移 流量计示值 2、流量示值误差 校准点 标准值 测量值 示值误差平均值 1 2 3 1 2 3 95L/s 120L/s 135L/s 150L/s 165L/s 180L/s 3、流量重复性 1 2 3 4 5 6 平均值 标准偏差 重复性 4、稀释氧浓度示值误差 标准气体浓度 1 2 3 平均值 绝对误差 相对误差 5、稀释氧浓度重复性 1 2 3 4 5 6 平均值 绝对标准偏差 相对标准偏差 6、稀释氧浓度响应时间 项目 1 2 3 平均值 τ90 τ90-10 校准结果测量不确定度：

　　附录C

　　汽油车简易瞬态工况排放检测系统校准结果的内容

　　C.1校准证书内容按JJF1071—2010中5.12 给出。

　　C.2汽油车简易瞬态工况排放检测系统校准结果格式见表C.1

　　表C.1汽油车简易瞬态工况排放检测系统校准结果

　　校准结果

　　一、底盘测功机

　　1、直径

　　主滚筒直径误差

　　2、径向圆跳动量

　　3、速度

　　主滚筒线速度误差

　　4、扭力

　　a、仪器漂移：

　　b、示值误差：

　　c、重复性：

　　d、回程误差：

　　5、基本惯量误差：

　　6、恒负荷滑行时间误差：

　　7、变负荷滑行时间误差：

　　8、附加损失功率(40km/h)：

　　9、加载响应时间

　　加载响应时间:

　　平均稳定时间:

　　二、测试仪

　　1、显示分辨力

　　2、示值误差

　　校 准结果(续)

　　a、CO

　　b、CH

　　c、CO2

　　d、NO

　　e、NO2

　　f、O2

　　3、稳定性

　　a、CO

　　b、CH

　　c、CO2

　　d、NO

　　e、NO2

　　f、O2

　　4、重复性

　　a、CO

　　b、CH

　　c、CO2

　　d、NO

　　e、NO2

　　f、O2

　　5、响应时间

　　a、CO

　　b、CH

　　c、CO2

　　d、NO

　　e、NO2

　　f、O2

　　6、NO2-NO转化效率

　　校 准结果(续)

　　三、流量分析仪

　　1、流量漂移

　　2、流量示值误差

　　3、流量重复性

　　4、稀释氧浓度示值误差

　　5、稀释氧浓度重复性

　　6、稀释氧浓度响应时间

　　校准结果测量不确定度：

　　校准技术依据：

　　校准的环境条件：

　　温度：℃; 相对湿度：%;

　　附录D

　　汽油车简易瞬态工况排放检测系统校准结果不确定度评定示例

　　D.1 底盘测功机扭力校准结果不确定度评定示例

　　D.1.1测量方法

　　经扭力测量杠杆传递的标准砝码重力由测功机功率吸收单元的负荷测量系统测量以滚筒表面切向力的形式显示。

　　D.1.2测量模型

　　(D.1.1)

　　式中：

　　δ——测功装置示值相对误差;

　　Fi——测功装置示值，N;

　　D——滚筒直径，mm;

　　N——标准砝码等效重力，N;

　　L——扭力测量杠杆等效力臂长度，mm。

　　D.1.3 不确定传播律和灵敏系数

　　uc(2)(δ) = cF(2)iu2(Fi)+cD(2)u2(D)+cN(2)u2(N)+cL(2)u2 (L) (D.1.2)

　　式中：

　　uc(δ)——扭力示值误差相对测量结果不确定度;

　　u(Fi)——测功装置示值不确定度分量;

　　u(D)——滚筒直径引入的标准不确定度分量;

　　u(N)——标准砝码等效重力引入的标准不确定度分量;

　　u(L)——扭力测量杠杆引入的标准不确定度分量。灵敏系数：c

　　D.1.4 各输入量的标准不确定度的评定

　　不确定度评定采取的是滚筒直径218mm，扭力测量杠杆等效力臂长度436mm的底盘测功机。标准砝码质量为20kg×2。

　　D.1.4.1被检测功装置示值

　　D.1.4.1.1测量结果重复性u1(Fi )

　　以1568N 测量点为例，在相同条件下，对被校底盘测功机静负荷测量10次，计算重复性引入的标准不确定度分量u1(Fi )，数据见表D.1.1 重复性数据表。

　　表D.1.1重复性数据表

　　测量次数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 测量值(N) 1569 1566 1567 1570 1569 1569 1568 1571 1572 1568 实验室标准

　　偏差(N)

　　1.79 在重复条件下连续测量3次，则uND.1.4.1.2底盘测功机数显量化u2 (Fi)

　　测功装置分辨力为1N，考虑矩形分布，则u2 (Fi ) =1÷2÷、=0.29ND.1.4.2滚筒直径引入的不确定度分量

　　滚筒直径引入的标准不确定度分量u(D)，考虑矩形分布，则u(D)=1.09/、=0.629mm

　　D.1.4.3扭力测量杠杆引入的标准不确定度分量u(L)，考虑矩形分布

　　U(L)=0.6/、=0.346mm

　　D.1.4.4标准砝码等效重力引入的不确定度分量

　　M2级标准砝码等效重力引入的不确定度分量u(N)，考虑矩形分布，U(N)=0.006×9.8/、=0.0339N

　　D.1.5不确定度分量汇总表

　　不确定度分量数据见表D.1.2 不确定度分量汇总表。

　　表D.1.2不确定度分量汇总表

　　不确定度来源 灵敏系数c1 不确定度分量 c×u(%) 测量结果重复性u1(Fi) cFi=1/1568N u1(Fi)=1.03N 0.066 底盘测功机数显量化误差u2(Fi)

　　cFi=1/1568N

　　u2(Fi)=0.29N

　　0.018 滚筒直径测量u(D) cD=1/218mm u(D)=0.629mm 0.288 扭力测量杠杆长度测量引入u(L)

　　cL=-1/436mm

　　u(L)=0.346mm

　　-0.079 标准砝码等效重力引入的不确定度分量u(N)

　　cN=-1/392N

　　u(N)=0.0339N

　　-0.008 D.1.6 合成标准不确定度

　　为了避免重复计算，重复性引入的不确定度和量化误差引入的不确定度取较大值作为合成不确定度的分量。

　　合成标准不确定度

　　uc(2)(δ)= cF(2)iu12(Fi)+ cD(2)u2(D)+ cN(2)u2(N) +cL(2)u2(L)

　　uc(δ) == 0.30% (D.1.3)

　　D.1.7 扩展不确定度

　　包含因子k=2，测量结果的扩展不确定度：Urel=0.6%D.2 底盘测功机速度校准结果不确定度评定示例

　　D.2.1测量方法 用标准测速仪直接测量在底盘测功机恒速控制模式下由电机驱动滚筒得到的稳定速度。

　　D.2.2测量模型

　　δ = v -v0(D.2.1)

　　式中：

　　δ——速度示值误差，km/h;

　　v——底盘测功机速度示值，km/h;

　　v0——标准测速仪速度示值，km/h。

　　D.2.3 不确定传播律和灵敏系数

　　uc(2)(δ) = cv(2)u2 (v)+cv(2)0 u2(v0)(D.2.2)

　　式中：

　　uc(δ)——合成标准不确定度，km/h;

　　u(v)——被校测功机引入的标准不确定度分量，km/h;

　　u(v0 )——标准测速仪引入的标准不确定度分量，km/h。灵敏系数：cv

　　D.2.4 各输入量的标准不确定度的评定

　　a)被校底盘测功机速度测量重复性引入的标准不确定度分量u(v)

　　以速度点40km/h 为例，在相同条件下重复测量10次，计算重复性引入的标准不确定度分量u1(v) ，重复性数据见表D.2.1 重复性数据表。

　　表D.2.1重复性数据表

　　测量次数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 测量值(km/h)

　　40.05

　　40.09

　　40.10

　　40.07

　　40.08

　　40.08

　　40.04

　　40.06

　　40.11

　　40.11

　　表D.2.1(续)

　　实验室标准偏差

　　0.024km/h 在重复条件下连续测量3次,则u1km/h

　　b)测功机数显量化误差u2(v)

　　测 功 装 置 分 辨 力 为0.01km/h ， 考 虑 矩 形分布 ， 则u2(v) =0.01÷2÷、=0.003km/h

　　c)标准测速仪引入的标准不确定度分量u(v0)

　　D.2.5 合成标准不确定度

　　为了避免重复计算，重复性引入的不确定度和量化误差引入的不确定度取较大值作为合成不确定度的分量。

　　uc(2)(δ) = cv(2)u2(v) +cv(2)0u2(v0)

　　D.2.6 扩展不确定度

　　包含因子k=2，测量结果的扩展不确定度：

　　U= k ×uc (δ)=2×0.027=0.054≈0.06km/h

　　D.3底盘测功机基本惯量校准结果不确定度评定示例

　　D.3.1概述

　　利用底盘测功机校准装置按照校准规范对汽车排气污染物检测用底盘测功机基本惯量进行校准。

　　D.3.2测量模型

　　DIWA= k(D.3.1)式中：

　　DIWA——基本惯量测量值，kg;

　　k1——0.1125 秒每米，s/m;

　　f1 ——三次加载恒力F1 =0N时，底盘测功机扭力示值的平均值，N;

　　f2 ——三次加载恒力F2=1170N时，底盘测功机扭力示值的平均值，N;t1——三次加载恒力F1 =0N，(48～16)km/h 滑行时间的平均值，s;

　　t2 ——三次加载恒力F2 =1170N，(48～16)km/h 滑行时间的平均值，s。

　　D.3.3 不确定传播律和灵敏系数

　　u2c(DIWA)=c12u2(f1)+c22u2(f2)+c32u2(t1)+c42u2(t2) (D.3.2)

　　式中，分别对f1、f2、t1、t2求偏导，可得各自对应的灵敏系数：

　　D.3.4 各输入量的标准不确定度的评定

　　D.3.4.1 扭力引入的不确定度

　　D.3.4.1.1 测量重复性引入的不确定分量，测量重复性数据见表D.3.1 重复性数据表。

　　表D.3.1重复性数据表

　　项目 校准数据 第一次 第二次 第三次 平均值 空载 测功机扭力显示值(N) 5.4 5.4 5.7 5.5 加载 测功机扭力显示值(N) 1169.6 1170.6 1170.8 1170.3 按极差法计算标准不确定度，则