JJF(浙) 1223-2025 机动车排放检验用OBD诊断仪校准规范

　　浙江省地方计量技术规范

　　JJF(浙)1223—2025

　　机动车排放检验用OBD诊断仪校准规范

　　Calibration Specification for OBD Scan-tool for Vehicle Emission Test

　　2025–09–04发布 2025–12–04实施

　　浙江省市场监督管理局 发 布

　　机动车排放检验用OBD诊断仪校准规范

　　Calibration Specification for OBDScan-tool for Vehicle Emission Test

　　归口 单 位：浙江省市场监督管理局

　　主要起草单位：浙江省质量科学研究院

　　参加起草单位：衢州市衢翔机动车辆检测有限公司

　　本规范委托浙江省质量科学研究院负责解释

　　本规程主要起草人：

　　骆 蕾(浙江省质量科学研究院)

　　周天龙(浙江省质量科学研究院)

　　欧阳冰(浙江省质量科学研究院)参加起草人：

　　刘佳莹(浙江省质量科学研究院)

　　王 凯(浙江省质量科学研究院)

　　李 健(浙江省质量科学研究院)

　　孙鹏远(衢州市衢翔机动车辆检测有限公司)

　　目录

　　引言 ( Ⅱ)

　　1范围 (1)

　　2引用文件 (1)

　　3术语 (1)

　　3.1车载诊断(OBD)系统 (1)

　　3.2OBD 诊断仪标准试验装置 (2)

　　3.3诊断接头 (2)

　　3.4数据采集时间 (2)

　　4概述 (2)

　　5计量特性 (2)

　　5.1数据采集时间 (2)

　　5.2诊断功能 (2)

　　6校准条件 (5)

　　6.1环境条件 (5)

　　6.2测量标准及其他设备 (5)

　　7校准条件校准项目和校准方法 (6)

　　7.1校准项目 (6)

　　7.2校准方法 (6)

　　8校准结果表达 (7)

　　9复校时间间隔 (8)

　　附录 A标准OBD故障代码示例 (9)

　　附录 B标准试验装置的技术指标 (12)

　　附录 C 诊断接头的引脚定义和协议对应关系 (16)

　　附录 D校准原始记录格式 (18)

　　附录 E校准证书内页格式 (19)

　　附录 F 数据采集时间测量结果的不确定度评定示例 (20)

　　引言

　　本规范以JJF1071—2010《国家计量校准规范编写规则》、JJF1001—2011《通用计量术语及定义》、JJF1059.1—2012《测量不确定度评定与表示》为基础性系列规范进行制定。

　　本规范主要参考了GB18285—2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》、GB3847—2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》中，对OBD检查的技术要求编制而成。

　　本规范为首次发布。

　　机动车排放检验用OBD诊断仪校准规范

　　1范围

　　本规范规定了机动车排放检验用OBD 诊断仪(以下简称OBD诊断仪)的数据采集时间要求、诊断功能要求等内容。

　　本规范适用于在用汽车检验时OBD 诊断仪的校准。

　　2引用文件

　　本规范引用了下列文件：

　　HJ1237—2021机动车排放定期检验规范

　　HJ1238—2021汽车排放定期检验信息 采集传输技术规范

　　T/CMAJD042—2021 机动车排放检验用OBD诊断仪检验项目和方法

　　SAE J1939 Serial Control and Communications Heavy Duty Vehicle Network

　　SAE J1979 E/E Diagnostic Test Modes

　　SAE J2012 Diagnostic Trouble Code Definitions

　　ISO15031—6:2015Road vehicles—Communication between vehicle and externalequipment for emissions-related diagnostics—Part 6: Diagnostic trouble codedefinitions

　　凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范;凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本规范。

　　3术语

　　GB 3847—2018、GB18285—2018、HJ1237—2021、HJ1238—2021 及T/CMA JD 042—2021界定的及以下术语适用于本规范。

　　3.1车载诊断(OBD)系统onboard diagnostic system

　　指安装在汽车和发动机上的计算机信息系统，属于污染控制系统，应具备下列功能：

　　a)诊断影响排放性能的故障;

　　b)在故障发生时通过报警系统显示;

　　c)通过存储在电控单元存储器中的信息确定可能的故障区域并提供信息离线通讯。[来源：GB 3847—2018，3.23]

　　3.2OBD 诊断仪标准试验装置OBD scan-toolstandard test device

　　用于检测OBD 诊断仪数据采集时间、通讯协议支持数量、车辆及OBD 信息检查功能、故障代码读取等功能的专用装置，简称标准试验装置。

　　[来源：T/CMA JD 042—2021，3.3，有修改]

　　3.3诊断接头connector

　　OBD 诊断仪与机动车数据链路连接器连接的部件。

　　[来源：T/CMA JD 042—2021，3.4]

　　3.4数据采集时间data collection time

　　OBD诊断仪完成故障代码信息、故障指示器状态、诊断就绪状态、MIL点亮后行驶里程等信息读取，并输出结果所需的时间。

　　[来源：GB18285—2018，FA.6.1，有修改]

　　4概述

　　OBD 诊断仪是用于机动车排放性能检验时，按照标准通讯协议与车载诊断(OBD)系统进行通信，获取显示检测数据、自动存储并实时传输的专用诊断设备，一般包括：数据采集单元、显示单元、诊断接头等部件。根据使用要求，OBD诊断仪一般具备车辆及OBD 信息检查、故障代码读取、就绪状态描述、IUPR 相关数据记录、实时数据流读取、通讯协议支持等功能。

　　5计量特性

　　5.1数据采集时间：≤60s。

　　5.2诊断功能

　　5.2.1 车辆及OBD 信息检查功能

　　能够完整读取车辆及OBD 信息，检查项目见表1。

　　表1车辆及OBD信息检查项目

　　序号 检查项目 1 车辆识别代号(VIN) 2 型式检验时的OBD要求

　　表1(续)

　　序号 检查项目 3 车辆累计行驶里程(ODO) 4 控制单元名称 5 控制单元标定码(CALID) 6 控制单元标定验证码(CVN) 7 OBD故障指示器(MIL)点亮后的行驶里程

　　5.2.2 故障代码读取功能

　　应具备下列功能：

　　a)能够连续获得、转换和显示车辆排放相关的OBD故障代码和MIL点亮后的行驶里程，非自定义故障代码应按照ISO15031-6、SAE J2012-DA、SAE J1939-71中的描述显示故障代码和故障信息，自定义故障代码应按照ISO15031-6、SAE J2012-DA、SAEJ1939-71中的描述显示故障代码。标准OBD故障代码表引用SAEJ2012-DA(201612及以后版本，P 故障码段：P0001～P3FFF)和SAE J1939-DA(201810 及以后版本)规定的故障代码，标准OBD故障代码示例见附录A;

　　b)能够读取确认并激活的故障码、待定故障码、永久故障码(仅ISO15765、ISO27145、SAE J1939、ISO13400 支持);

　　c)能够获取并显示产生故障存储的冻结帧数据;

　　d)能够获取故障指示器状态。

　　5.2.3 就绪状态描述功能

　　应具备下列功能：

　　a)能够获取并显示SAE J1979/SAE J1939 规定的各部件/系统的准备就绪状态信息，对诊断项目完成情况按如下方式描述：支持的诊断项目完成情况应描述为完成或未完成，不支持的诊断项目完成情况应描述为不适用;

　　b)能够读取所有未就绪项目状态描述，如：故障诊断器描述、就绪状态。

　　读取的就绪状态项目见表2。

　　表2就绪状态项目

　　序号 项目名称 序号 项目名称 1 催化器 5 选择性催化还原(SCR) 2 氧传感器 6 柴油氧化性催化器(DOC) 3 氧传感器加热器 7 柴油机颗粒过滤器或颗粒捕集器(DPF) 4 废气再循环(EGR)/可变气门VVT 8 废气再循环(EGR) 注：序号1～4 属于汽油车要求，序号5～8 属于柴油车要求。

　　5.2.4 IUPR 相关数据记录功能

　　每一项在用监测频率(IUPR)具备记录监测项目名称、监测完成次数、符合监测条件次数和IUPR 率的功能，支持的IUPR 数据项目见表3。

　　表3 IUPR相关数据类型

　　序号 项目名称 序号 项目名称 1 催化剂组1 10 二次空气喷射系统 2 催化剂组2 11 EGR和VVT 3 前氧传感器组1 12 NMHC催化器监测 4 前氧传感器组2 13 NOX催化器监测 5 后氧传感器组1 14 NOX吸附器监测 6 后氧传感器组2 15 PM捕集器监测 7 EVAP 16 废气传感器监测 8 GPF组1 17 增压压力监测 9 GPF组2 -- -- 注：序号1～11属于汽油车要求，序号11～17属于柴油车要求。

　　5.2.5 支持通讯协议类型

　　支持的通讯协议类型见表4。

　　表4通讯协议类型表

　　序号 协议类型 协议包含的特征 1 ISO9141 -- 2 ISO14230 快速进入和地址码进入 3 ISO15765 11位CAN(250K和500K)和29位CAN(250K和500K) 4 SAEJ1850 PWM和VPW 5 ISO27145 11位CAN(250K和500K)和29位CAN(250K和500K) 6 ISO13400(DoIP) -- 7 SAEJ1939 250K和500K 注：SAEJ1979/ ISO15031 包含ISO9141-2、ISO14230-4、ISO15765-4、SAEJ1850、ISO27145、ISO13400(DoIP)、ISO11898(ISO15765、ISO 27145、SAEJ1939的物理层和链路层)。 注：以上指标不用于合格性判别，仅供参考。

　　6校准条件

　　6.1环境条件

　　6.1.1 环境温度：(-10～50)℃。

　　6.1.2 相对湿度：≤85%。

　　6.1.3 无影响校准结果的震动、电磁干扰等。

　　6.2测量标准及其他设备

　　测量标准及其他设备见表5。

　　表5测量标准及其他设备

　　序号 设备名称 技术指标

　　1 标准试验装置 见附录B

　　2

　　电子秒表 分辨力：0.01s;

　　测量范围：(0～1)h;

　　MPE：±0.1s/h

　　7校准项目和校准方法

　　7.1校准项目

　　包括数据采集时间和诊断功能。

　　7.2校准方法

　　7.2.1外观检查

　　目测和手动检查OBD诊断仪，设备表面应无影响功能的变形、损坏等缺陷;所有接插件接触良好，无松动、断裂、缺针等现象;外壳明显位置装有铭牌，铭牌信息包括：产品名称、型号、出厂编号、制造厂商、生产日期等信息。

　　7.2.2 数据采集时间

　　OBD诊断仪与标准试验装置按使用要求连接，诊断接头的引脚定义和协议对应关系应符合附录C，如OBD诊断仪与标准协议试验装置建立通讯，则满足要求。

　　将标准试验装置调至ISO 9141协议。OBD诊断仪启动通讯同时使用秒表开始计时，OBD诊断仪自动读取故障代码信息、故障指示器状态、诊断就绪状态、MIL点亮后行驶里程，并输出上述结果停止计时。开始计时至停止计时的时间差值的绝对值作为设备ISO9141协议的数据采集时间，汽油车和柴油车各检测1次。

　　按照上述方法分别对表4的其他协议类型测试，检测OBD诊断仪在其他协议类型时的数据采集时间。

　　7.2.3 诊断功能

　　7.2.3.1车辆及OBD 信息检查功能

　　OBD诊断仪与标准试验装置按使用要求连接，将标准试验装置调至ISO 9141协议。按照表1对标准试验装置设置一组车辆及OBD信息检查数据作为标准值(汽油车1次、柴油车1次)，建立通讯并检查OBD诊断仪车辆及OBD信息读取值和标准值是否一致。

　　按照上述方法分别对表4的其他协议类型测试，检测OBD诊断仪在不同协议类型时的车辆及OBD信息检查功能。

　　7.2.3.2故障代码读取功能

　　OBD诊断仪与标准试验装置按使用要求连接，将标准试验装置调至ISO 9141协议。对标准试验装置设置故障码、故障指示器状态、冻结帧数据和MIL点亮后的行驶里程(汽油车1次、柴油车1次)，建立通讯并观察OBD诊断仪读取情况。设置故障码时，从标准OBD故障代码表中随机抽取不少于10个故障码(1个永久故障码，1个待定故障码，不少

　　于8个确认并激活故障码;SAE J2012-DA时，P故障码段数量≥6个;SAE J1939-DA时，故障码随机抽取)。如OBD诊断仪满足本规范5.2.2，则故障代码读取功能正常。

　　按照上述方法分别对表6的其他协议类型测试，检测OBD诊断仪在不同协议类型时的故障代码读取功能。

　　7.2.3.3就绪状态描述功能

　　OBD诊断仪与标准试验装置按使用要求连接，将标准试验装置调至ISO 9141协议，对每一个就绪状态，标准试验装置设置支持(就绪或未就绪)或不支持的就绪状态信息(汽油车1次、柴油车1次)，观察OBD诊断仪的读取情况。如OBD诊断仪能够按照本规范5.2.3的要求显示，则在ISO 9141协议时的就绪状态描述功能正常。

　　按照上述方法分别对表4的其他协议类型测试，检测OBD诊断仪在不同协议类型时的就绪状态描述功能。

　　7.2.3.4 IUPR 相关数据记录功能

　　OBD诊断仪与标准试验装置按使用要求连接，将标准试验装置调至ISO 9141协议，按照表3设置标准试验装置的IUPR相关数据标准值(汽油车1次、柴油车1次)，观察OBD诊断仪读取情况。如每一项IUPR记录的监测项目名称、监测完成次数、符合监测条件次数和IUPR率均与设置的标准值一致，则在ISO9141协议时的IUPR相关数据记录功能正常。

　　按照上述方法分别对表4的其他协议类型测试，检测OBD诊断仪在不同协议类型时的IUPR相关数据记录功能。

　　8校准结果表达

　　校准结果应在校准证书上反映，校准证书应至少包括下列信息：

　　a)标题：“校准证书”;

　　b)实验室名称和地址;

　　c)进行校准的地点(如果与实验室的地址不同);

　　d)证书或报告的唯一性标识(如编号)，每页及总页数的标识;

　　e)客户的名称和地址;

　　f)被校对象的描述和明确标识;

　　g)进行校准的日期，如果与校准结果的有效性和应用有关时，应说明被校对象的接收日期;

　　h)如果与校准结果的有效性或应用有关时，应对被校样品的抽样程序进行说明;

　　i)对校准所依据的技术规范的标识，包括名称及代号;

　　j)本次校准所用测量标准的溯源性及有效性说明;

　　k)校准环境的描述;

　　l)校准结果及其测量不确定度的说明;

　　m)对校准规范的偏离的说明;

　　n)校准证书或校准报告签发人的签名、职务或等效标识;

　　o)校准结果仅对被校对象有效的声明;

　　p)未经实验室书面批准，不得部分复制证书的声明。

　　校准原始记录格式见附录D，校准证书内页格式见附录E。

　　9复校时间间隔

　　复校时间间隔建议一般不超过1年。由于复校时间间隔的长短是由仪器的使用情况、使用者、仪器本身质量等诸因素所决定的，因此，送校单位可根据实际使用情况自主决定复校时间间隔。

　　附录A

　　标准OBD 故障代码示例

　　A.1ISO 9141、ISO14230、ISO15765、SAE J1850、ISO13400 协议(基于ISO15031)的标准OBD 故障代码见表A.1。

　　表A.1标准OBD故障代码表(示例)

　　序号 故障代码 故障描述 1 P0121 节汽门传感器的电压无法和进气压力传感器的电压配合 2 P0130 含氧传感器线路失效(BANK1,SENSOR1) 3 P0136 含氧传感器失效 (BANK1,STESOR2) 4 P0173 燃料修正失效(BANK2) 5 P0200 喷油咀控制线路失效 6 P0410 二次空气导入系统失效 7 P0411 二次空气导入系统流量值不正确 8 P0420 触媒系统净化效能太低 (BANK1) 9 P0440 燃油蒸发控制系统线路失效 10 P0505 怠速控制系统失效 注：参考SAEJ2012-DA(201612 版本)。

　　A.2SAE J1939 协议的标准OBD故障代码见表A.2。

　　表A.2标准OBD故障代码表(示例)

　　序号 SPN,FMI 故障描述 1 100,3 发动机机油压力 - 高于正常值或者高端短路 2 111,5 发动机冷却液液位 -电流低于正常值或断路 3 1137,11 发动机排出口1 温度 -引起故障的原因未知 4 1294,13 发动机火花塞1 - 超出标定范围

　　表A.2(续)

　　序号 SPN,FMI 故障描述 5 1352,10 发动机汽缸1 爆震程度 - 非正常的速度或变化

　　6

　　3031,6 后处理1 柴油机排出处理液水箱温度 - 电流高于正常值或电

　　路接地 7 3226,15 后处理1出口氮氧化物 - 数据有效但高于正常操作范围-最

　　不严重水平 8 3480,0 后处理1 燃油压力1 - 数据有效但超出了正常操作的范围-最

　　严重水平 9 3609,1 柴油颗粒过滤器1 排出压力 - 数据有效但低于正常操作的范

　　围-最严重水平 10 4289,2 后处理1 三效催化剂进气温度 - 数据不稳定，断断续续的，或

　　者不正确 注：参考SAEJ1939-DA(201810 版本)SPNs& PGNs。

　　A.3ISO 27145 协议(SAE J2012 故障码库模式)、ISO13400 协议(基于ISO27145)的标准OBD 故障代码见表A.3。

　　表A.3标准OBD故障代码表(示例)

　　序号 故障代码,FTB 故障描述 1 P0121,1 节汽门传感器的电压无法和进气压力传感器的电压配合 -电

　　气故障 2 P0130,2 含氧传感器线路失效(BANK1,SENSOR1) - 信号错误 3 P0136,3 含氧传感器失效(BANK1,STESOR2) - 调频(FM)或脉宽调制

　　(PWM)信号失效 4 P0173,4 燃料修正失效(BANK2) - 控制单元内部错误 5 P0200,5 喷油咀控制线路失效 - 编程错误 6 P0410,6 二次空气导入系统失效 - 基于算法的失败 7 P0411,7 二次空气导入系统流量值不正确 - 机械故障 8 P0420,8 触媒系统净化效能太低(BANK1) - CAN信号故障 9 P0440,10 燃油蒸发控制系统线路失效 -电气故障 10 P0505,17 怠速控制系统失效 - 对地短路

　　A.4ISO 27145 协议(SAE J1939 故障码库模式)的标准OBD 故障代码见表A.4。

　　表A.4标准OBD故障代码表(示例)

　　序号 SPN,FMI 故障描述 1 100,1 发动机机油压力 -电气故障 2 111,2 发动机冷却液液位 - 信号错误 3 1137,3 发动机排出口1 温度 - 调频(FM)或脉宽调制(PWM)信号

　　失效 4 1294,4 发动机火花塞1 - 控制单元内部错误 5 1352,5 发动机汽缸1 爆震程度 -编程错误 6 3031,6 后处理1 柴油机排出处理液水箱温度 - 基于算法的失败 7 3226,7 后处理1出口氮氧化物 - 机械故障 8 3480,8 后处理1 燃油压力1 -CAN信号故障 9 3609,10 柴油颗粒过滤器1 排出压力 - 电气故障 10 4289,17 后处理1 三效催化剂进气温度 - 对地短路

　　附录B

　　标准试验装置的技术指标

　　标准试验装置的技术指标包括：诊断接头规范性、诊断模拟功能。B.1诊断接头规范性

　　诊断接头应满足如下要求。

　　B.1.1 ISO 9141、ISO14230协议

　　诊断接头的引脚测试参数和指标见表B.1。

　　表B.1测试参数和指标

　　序号 测试参数 单位 指标要求 1 信号输出逻辑“1” V 供电电压的80%～供电电压 2 信号输出逻辑“0” V 0～供电电压的20% 3 信号上升跳跃时间 µs 不大于一个比特时间的10% 4 信号下降跳跃时间 µs 不大于一个比特时间的10%

　　5

　　总线承受最大直流电压限制

　　V 能承受20VDC(汽车蓄电池电压是12V)

　　30min内能承受24VDC(汽车蓄电池电压是12V)1min内能承受30VDC(汽车蓄电池电压是12V)

　　V 能承受36VDC(汽车蓄电池电压是24V)

　　30min内能承受42VDC(汽车蓄电池电压是24V)1min内能承受48VDC(汽车蓄电池电压是24V)

　　B.1.2 ISO15765、SAE J1939、ISO 27145 协议诊断接头的引脚测试参数和指标见表B.2。

　　表B.2测试参数和指标

　　序号 测试参数 单位 指标要求

　　1

　　隐性状态(逻辑“1”) CAN_H电压 V 2.0～3.0(测试条件是每个ECU对地) CAN_L电压 V 2.0～3.0(测试条件是每个ECU对地) 差分电压

　　CAN_H-CAN_L mV -500～50(测试条件是每个ECU对地)

　　表B.2(续)

　　序号 测试参数 单位 指标要求

　　2

　　显性状态(逻辑“0”) CAN_H电压 V 2.75～4.5(测试条件是每个ECU对地) CAN_L电压 V 0.5～2.25(测试条件是每个ECU对地) 差分电压

　　CAN_H-CAN_L V 1.5～3.0(测试条件是每个ECU对地)

　　3 信号上升跳跃时间 CAN_H信号 ns ≤500 CAN_L信号 ns ≤500

　　4 信号下降跳跃时间 CAN_H信号 ns ≤500 CAN_L信号 ns ≤500

　　5

　　总线承受最大直流电压限制 CAN_H信号 V -3.0～16.0(汽车蓄电池电压是12V) CAN_L信号 V -3.0～16.0(汽车蓄电池电压是12V) CAN_H信号 V -3.0～32.0(汽车蓄电池电压是24V) CAN_L信号 V -3.0～32.0(汽车蓄电池电压是24V)

　　B.1.3 ISO13400(DoIP)协议测试

　　诊断接头的引脚测试参数和指标见表B.1。

　　表B.3测试参数和指标

　　序号 测试参数(英文/中文) 单位 指标要求 1 信号幅值对称性 % 98～102 2 占空比失真 ps ≤500 3 传输时钟频率 MHz 124.9938～125.0062

　　4 差分输出电压 正脉冲电压平均幅值 V 0.95～1.05 负脉冲电压平均幅值 V 0.95～1.05

　　5 总传输抖动时间 峰峰值抖动时间(上半部/正) ns ≤1.4 峰峰值抖动时间(下半部/负) ns ≤1.4

　　6

　　波形过冲 正波形过冲 % ≤5 负波形过冲 % ≤5

　　表B.3(续)

　　序号 测试参数(英文/中文) 单位 指标要求

　　7

　　上升时间和下降时间 正波形上升时间 ns 3～5 正波形下降时间 ns 3～5 正波形上升/下降时间的最大差值 ps ≤500 负波形上升时间 ns 3～5 负波形下降时间 ns 3～5 负波形上升/下降时间的最大差值 ps ≤500 注：上述指标为ISO13400(DoIP)协议在100MBASE–TX时的测试要求。

　　B.1.4 SAEJ1850协议

　　诊断接头的引脚测试参数和指标见表B.4。

　　表B.4测试参数和指标

　　序号 测试参数 单位 指标要求

　　1

　　PWM

　　输出逻辑“1” 总线Bus+电压 V 3.80～5.25 总线Bus-电压 V 0～1.20

　　输出逻辑“0” 总线Bus+电压 V 0～1.20 总线Bus-电压 V 3.80～5.25 信号上升跳跃时间 总线Bus+ ms ≤1.75 总线Bus- ms ≤1.75 信号下降跳跃时间 总线Bus+ ms ≤1.75 总线Bus- ms ≤1.75

　　2

　　VPW 输出高电压 V 6.25～8.00 输出低电压 V 0～1.50 信号上升跳跃时间 ms ≤18 信号下降跳跃时间 ms ≤18

　　B.2诊断模拟功能

　　应具备诊断模拟功能，功能要求见表B.5。

　　表B.5故障代码模拟功能要求

　　序号 功能 技术指标 1 车辆及OBD信息模拟功能 具备模拟车辆及OBD信息的功能，功能项目符合表1 要求

　　2

　　故障代码模拟功能 具备模拟故障指示器状态的功能 具备模拟冻结帧数据的功能 具备模拟故障码的功能，故障码状态包括：确认并激活、待定、永久(ISO15765、ISO27145、SAEJ1939、ISO13400) 故障代码表符合SAEJ2012-DA(201612 及以后版本)和SAE J1939-DA(201810 及以后版本)规定的故障代码 3 就绪状态模拟功能 具备模拟支持或不支持就绪状态的功能，功能项目符合表2 要求

　　4

　　IUPR数据模拟功能 具备模拟IUPR数据的功能，功能项目符合表3 要求 每一项IUPR具备模拟监测项目名称、监测完成次数、符合监测条件次数和IUPR率的功能 5 支持协议类型 支持协议类型符合表4 要求

　　附录C

　　诊断接头的引脚定义和协议对应关系

　　C.1诊断接头的引脚定义

　　诊断接头的引脚定义应符合图C.1和表C.1的要求。

　　图C.1诊断接头的引脚定义示意图

　　表C.1诊断接头的引脚定义

　　引脚号 常规定义 以太网定义 1 保留由汽车制造厂定义 ISO13400的RX(+) CAN_H 信号 2 SAEJ1850的Bus+信号线 3 保留由汽车制造厂定义 CAN_H 信号 ISO13400的RX(+) 4 车身搭铁 5 信号地 6 ISO15765-4、ISO27145、SAE

　　J1939的CAN_H 信号线 7 ISO9141-2和ISO14230-4

　　的K线 8 保留由汽车制造厂定义 ISO13400的激活信号 ISO13400的激活信号 9 保留由汽车制造厂定义 ISO13400的RX(-) CAN_L信号 10 SAEJ1850的Bus-信号线 11 保留由汽车制造厂定义 CAN_L信号 ISO13400的RX(-) 12 保留由汽车制造厂定义 ISO13400的TX(+) ISO13400的TX(+) 13 保留由汽车制造厂定义 ISO13400的TX(-) ISO13400的TX(-) 14 ISO15765-4、ISO27145、

　　SAEJ1939的CAN_L 信号线 15 ISO9141-2和ISO14230-4

　　的L线 16 蓄电池电压

　　C.2诊断接头引脚与协议的对应关系

　　诊断接头引脚与协议的对应关系应符合表C.2的要求。

　　表C.2诊断接头引脚与协议的对应关系表

　　序号 协议 引脚号 1 ISO9141 OBDII7 2 ISO14230 OBDII7 3 ISO15765 OBDII6和14 4 SAEJ1850 VPW OBDII2 5 SAEJ1850 PWM OBDII2和10 6 ISO27145 OBDII6和14 7 SAEJ1939 “OBDII6和14”或“SAEJ1939-13 PINC和PIND”

　　8

　　ISO13400(DoIP) OBDII8激活

　　“3(Rx+)、11(Rx-)、12(TX+)、13(TX-)”

　　且“1(Rx+)、9(Rx-)、12(TX+)、13(TX-)”

　　附录D

　　校准原始记录格式

　　原始记录编号：第页/共页

　　受校单位 型号/规格 通讯地址 出厂编号 被校器具名称 校准日期 制造单位 校准地点 校准前后被校设备状态 前： 校准特殊条件 后： 校准依据 本次校准所使用的主要设备：

　　名称/型号/编号/证书编号/有效期限/测量范围/准确度等级或最大允差或不确定度/溯源机构 环境条件： 温度：℃ 相对湿度：% 大气压：kPa一、外观检查 检查项目 检查结果 表面无影响功能的变形、损坏等缺陷;所有接插件接触良好，无松动、断裂、缺针等现象;外壳明显位置装有铭牌，铭牌信息包括：产品名称、型号、出厂编号、制造厂商、生产日期等信息;诊断接头的引脚定义和协议对应关系应满足于鏊求。 □符合

　　□不符合

　　二、数据采集时间

　　校准项目 检测结果 ISO

　　9141 ISO

　　14230 ISO

　　15765 SAE

　　J1850 ISO

　　27145 ISO

　　13400 SAE

　　J1939 数据采集时间

　　(s) 汽油车 / 柴油车

　　三、诊断功能

　　功能项目 检测结果 ISO

　　9141 ISO

　　14230 ISO

　　15765 SAE

　　J1850 ISO

　　27145 ISO

　　13400 SAE

　　J1939 车辆及OBD信息检查功能 故障代码读取功能 就绪状态描述功能 IUPR相关数据记录功能

　　校准员：核验员：

　　附录E

　　校准证书内页格式

　　序号 校准项目 校准结果 1 外观检查

　　2

　　数据采集时间(s)

　　车辆类型 ISO

　　9141 ISO

　　14230 ISO

　　15765 SAE

　　J1850 ISO

　　27145 ISO

　　13400 SAE

　　J1939 汽油车 柴油车

　　3

　　诊断功能 车辆及OBD

　　信息检查功

　　能 故障代码读取功能 就绪状态描述功能 IUPR相关数据记录功能 校准结果的测量不确定度：

　　附录F

　　数据采集时间测量结果的不确定度评定示例

　　F.1校准过程

　　将OBD 诊断仪与标准试验装置按使用要求连接，将标准试验装置调至ISO 9141 协议。OBD 诊断仪启动通讯同时使用秒表开始计时，OBD 诊断仪自动读取故障代码信息、故障指示器状态、诊断就绪状态、MIL点亮后行驶里程，并输出上述结果停止计时。开始计时至停止计时的时间差值的绝对值作为设备ISO 9141协议的数据采集时间。

　　F.2测量模型

　　Δt = t-t0 (F.1)

　　式中：

　　Δt——数据采集时间测量示值误差，s;

　　t——数据采集时间的测量结果，s;

　　t0——标准时间间隔发生器输出标准值，s。

　　F.3不确定度传播率

　　t(-)和t0两者之间相互独立，依据不确定度传播律合成标准不确定度公式：

　　u2 (Δt) = (c1)2 ×u2 (t)+(c2 )2 ×u2 (t0 )(F.2)

　　c1=1;c2=-1

　　F.4 输入量的不确定度来源

　　(1)被校OBD 诊断仪的数据采集时间测量结果重复性：

　　c1×u1(t) =uA

　　(2)被校OBD 诊断仪的数据采集时间数显量化误差：

　　c1×u2 (t) = uB

　　(3)标准时间间隔发生器的频率偏差：

　　c2×u1(t0 ) = uC

　　F.5 输入量的标准不确定度评定

　　(1)被校OBD诊断仪的数据采集时间测量结果重复性引入的不确定度分

　　量

　　在标准条件下，依次使用电子秒表(30s)做重复性测量，分别取10次结果如下： 测量次数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 测得值/s 29.98 30.02 30.11 30.03 30.14 30.02 30.05 29.96 30.02 30.08

　　计算单次实验标准差s(ti)：

　　实际测量时，在重复条件下连续测量3次，以3次测量的算术平均值作为测量结果，可得标准不确定度为：

　　(2)电子秒表的数显量化误差引入的不确定度分量

　　电子秒表的分辨力为0.1s，其量化误差以等概率分布(矩形分布)落在宽度为0.1s/2 = 0.05s的区间内。考虑其引入的标准不确定度为：

　　(3)标准时间间隔发生器的频率偏差引入的不确定度分量

　　标准时间间隔发生器的频率偏差优于被检频率准确度一个数量级，在标准示值为1000ms时，可能引起的误差值为±0.1ms。按正态分布计，则引入的标准不确定度为：

　　由于测量结果重复性、数显量化误差对测量不确定的贡献存在重复。因此，为避免重复计算，在计算合成不确定度时，只计最大影响量u1(t) ，舍弃u

　　F.6 输出量的标准不确定度分量一览表

　　序 号

　　来源 输入量估计值的标准不确定度评定 输出量估计值的标准不确定度分

　　量

　　符号

　　数值

　　符号 灵敏系数

　　ci ci×u(x) 1 测量结果重复性 u1(t) 0.031s uA 1 0.031s 2 数显量化误差 u2 (t) 0.029s uB 1 0.029s 3 频率偏差 u1(t0 ) 0.06ms uC -1 0.06ms

　　F.7 合成标准不确定度的计算

　　由于各标准不确定度分量相互无关，故合成标准不确定度为：

　　F.8扩展不确定度

　　取k = 2，故扩展不确定度为：

　　U = uc(Δt)×k= 0.064s

　　F.9 测量不确定度的报告

　　响应时间测量结果的扩展不确定度为：

　　U = 0.064s ，k= 2。

　　换算至相对扩展不确定度为：

　　Urel= 0.2% ，k= 2。

　　JJF(浙)1223-2025