弹性交通信息物理系统架构(T/CITSA 52-2025)主要内容总结

一、标准概述

《弹性交通信息物理系统架构：城市交通》(T/CITSA 52-2025)是由同济大学提出，中国智能交通协会归口的团体标准。该标准规定了弹性交通信息物理系统(RT-CPS)的总体架构和技术要求，适用于城市交通信息物理系统设计阶段的规划与开发，以及城市规划、交通管理、交通运输等部门和相关技术单位。

二、总体架构

RT-CPS总体架构由五个核心部分组成：

1. ​​用户视图​​：描述系统用户的组成及活动
2. ​​功能视图​​：描述系统业务应用
3. ​​服务视图​​：描述系统服务模式
4. ​​物理视图​​：描述实现感知、执行功能的物理资源
5. ​​分布式云​​：描述跨越多个物理位置的云计算资源和服务的集成与协同工作

三、用户视图

RT-CPS用户视图包含三类角色：

1. ​​交通用户方​​：包括社会公众、城市交通行政主管部门、城市交通运输企业、城市交通养护单位等，负责提出业务需求并进行业务决策。
2. ​​交通提供方​​：以城市交通规划设计单位、城市交通系统开发和运维单位为主体，提供RT-CPS架构设计方案、系统集成方案和运维方案。
3. ​​交通关联方​​：以第三方交通咨询、测试、监理机构为主，提供咨询、测试评估和监督管理服务。

四、功能视图

RT-CPS功能视图包含以下关键要素：

1. ​​两个系统空间​​：交通信息空间和交通物理空间

2. ​​四个基本过程​​：感知、分析、决策、执行

3. ​​三级控制层级​​：

   • 嵌入控制：面向单元级RT-CPS
   • 集控控制：面向路段或局部区域
   • 目标控制：面向交通系统整体

4. ​​三级系统层级​​：

   • 单元级RT-CPS：最小功能单元
   • 系统级RT-CPS：路段或局部区域集成
   • SoS级RT-CPS：多个系统级RT-CPS的组合

5. ​​六类系统功能​​：

   • 保持：调节系统构件服务属性
   • 伸缩：延伸或收缩服务时空范围
   • 变构：改变系统构件运行规则
   • 代偿：引入外部系统构件替代或补充
   • 诱导：从需求侧进行非强制性调节
   • 防护：保障系统物理安全、基础安全和业务安全

五、服务视图

RT-CPS服务视图包含三类核心服务：

1. ​​交通设施服务​​：通过虚拟化技术对物理资源进行抽象
2. ​​交通平台服务​​：提供业务应用开发和部署平台
3. ​​交通应用服务​​：提供与RT-CPS实际运营直接相关的软件应用

六、物理视图

RT-CPS物理视图分为系统内部资源和外部资源：

1. ​​系统内部资源​​：
   • 交通移动终端：人员终端和车辆终端
   • 交通沿线设施：通信设备、感知设备、控制设备和能源设备
   • 交通分布式云设施：标准化分级共享接口、领域标准件、数据计算设备和存储设备

2. ​​系统外部资源​​：包括自然资源、消防、医疗、公安交管等

七、分布式云架构

RT-CPS分布式云分为四个层级：

1. ​​交通边缘云​​：面向单元级RT-CPS，实现高可靠、低时延的协同决策和控制
2. ​​交通区域云​​：面向系统级RT-CPS，支撑区域级交通服务需求
3. ​​交通中心云​​：面向SoS级RT-CPS，实现全局数据汇聚和管理
4. ​​交通公有云​​：通过互联网提供广泛计算和存储资源

八、关键术语定义

标准中定义了多个关键术语，包括：

• 交通系统弹性：交通系统抵御、吸收、适应扰动冲击并从中快速恢复的能力
• 交通信息物理系统：基于交通物理空间与交通信息空间深度融合而形成的系统
• 弹性交通信息物理系统：以状态广泛感知、运行协同调控、服务快速恢复等为目标导向的系统

九、适用范围

本文件适用于：

1. 城市交通信息物理系统设计阶段的规划与开发
2. 城市规划、城市交通管理、城市交通运输部门
3. 城市交通规划设计、咨询、开发等技术单位

十、规范性引用文件

标准引用了以下文件：

• GB/T 40020-2021 信息物理系统参考架构
• GB/T 40021-2021 信息物理系统术语