DB44/T 2631-2025 高速公路运营期移动源碳排放核算指南

以下是广东省地方标准 ​​DB44/T 2631-2025《高速公路运营期移动源碳排放核算指南》​​ 的详细内容总结：

​​一、适用范围​​

• ​​对象​​：高速公路运营期通行的机动车（不含非道路移动机械）。
• ​​应用场景​​：核算主体可为 ​​移动源个体​​（单辆车）或 ​​高速公路运营管理单位​​（服务范围内的车辆总和）。
• ​​核算气体​​：仅限 ​​二氧化碳（CO₂）​​，包括直接排放（燃料燃烧）和间接排放（电力消耗）。

​​二、核心原则​​

1. ​​一致性​​：核算方法、边界、数据源在核算期内保持一致。
2. ​​可比性​​：确保不同主体/时期的核算结果可横向比较。
3. ​​准确性​​：减少偏差，优先采用实测数据。
4. ​​透明性​​：数据来源、计算方法需明确说明。

​​三、核算流程​​

1. ​​确定核算对象与边界​​
2. ​​收集活动数据​​（车型、交通量、能耗等）
3. ​​选择排放因子​​
4. ​​计算碳排放量​​
5. ​​质量审核与报告编制​​
6. ​​结果应用与改进​​

​​四、核算边界​​

• ​​空间边界​​：分三类区间：
  • ​​主线区间​​（两立交间路段）
  • ​​收费站区间​​（主线至地方道路节点）
  • ​​服务区区间​​（入口匝道至出口匝道）。
• ​​时间边界​​：连续且数据可核查的运营期时段。

​​五、移动源分类​​

• ​​一级分类​​：按JT/T 489-2019收费公路车型（1~4类客车、1~6类货车）。
• ​​二级分类​​：按能源类型（汽油、柴油、电力、其他）。

​​六、核算方法​​

​​1. 基本公式​​

E_{CO_2} = AD /times EF

• E_{CO_2}：碳排放量（tCO₂）
• AD：能源活动量（燃料发热量或耗电量）
• EF：排放因子（tCO₂/GJ 或 tCO₂/MWh）

​​2. 分车型核算​​

• ​​单一燃料车​​（汽油/柴油）：
  • 直接排放：E = /text{燃料消耗量} /times /text{燃料排放因子}
  • 燃料消耗量计算需修正 ​​车速、地形、气温​​（修正系数见附录B）。
• ​​纯电动车​​：
  • 间接排放：E = /text{耗电量} /times /text{电网排放因子}
  • 耗电量计算需修正 ​​车速、地形、气温​​（修正系数见附录B）。
• ​​其他车型​​（混动/未明确能源）：
  • 优先用实际能耗数据；
  • 无法获取时，客车按汽油车、货车按柴油车核算。

​​3. 区间碳排放总量​​

• 各区间碳排放 = 直接排放 + 间接排放
• 全路段碳排放 = ∑各区间碳排放

​​七、关键活动数据​​

​​八、排放因子​​

1. ​​燃料排放因子（EF_j）​​

   • 计算公式：EF_j = CC_j /times OF_j /times 44/12
   • 参数值（附录C.1）：

     燃料	低位发热量（GJ/t）	单位热值含碳量（tC/GJ）	碳氧化率
     汽油	44.800	0.0189	98%
     柴油	43.330	0.0202	98%

2. ​​电力排放因子（EF_e）​​

   • 采用 ​​广东省区域电网因子​​（如2021年为0.4715 tCO₂/MWh），需使用核算期上一年度数据。

​​九、质量控制​​

1. ​​数据管理​​
   • 建立核算制度、文件管理程序、内部审核机制。
   • 交叉校验数据（如交通量 vs 门架数据）。
2. ​​不确定性分析​​（附录D）
   • 识别来源（数据缺失、测量误差等），提出改进方向。

​​十、报告要求​​

• ​​内容​​（附录E）：
  核算概述、对象信息、边界说明、方法、数据来源、结果汇总（分区间、分排放类型）、质量说明。
• ​​格式​​：标准化模板（含封面、目录、签名页）。

​​附录关键内容​​

• ​​附录A​​：移动源分类表（12类客车+6类货车 × 4种能源）。
• ​​附录B​​：能耗参数参考值（如1类汽油客车基本能耗7.1 L/100km）。
• ​​附录C​​：排放因子计算参数。
• ​​附录D​​：不确定性分析方法。
• ​​附录E​​：报告格式模板。

​​总结​​：
该标准为广东省高速公路运营期车辆碳排放核算提供了​​全链条技术规范​​，覆盖核算对象、边界、方法、数据采集、质量控制及报告格式，重点突出 ​​车型分类精细化​​、​​能耗动态修正​​（车速/地形/气温）、​​区域化排放因子​​ 三大特色，旨在实现碳排放核算的 ​​科学性和可操作性​​。