GB 21670-2025 乘用车制动系统技术要求及试验方法
- 文件大小：1.07 MB
- 标准类型：汽车标准
- 标准语言：中文版
- 文件类型：PDF文档
- 更新时间：2025-06-24
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资料介绍
以下是GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》国家标准的详细内容总结：
一、标准范围和适用性
- 适用范围：适用于GB/T 15089规定的M类乘用车（包括传统燃油车和电动汽车）。
- 核心内容：规定乘用车制动系统的结构功能要求、试验方法、性能指标及型式判定规则。
二、主要技术变化（相比2008版）
- 术语调整：
- 删除“车型”“空载”等17项旧术语。
- 新增“制动系统”“ETBS（电力传输制动系统）”“能量管理系统”等24项术语。
- 修订“储能式液压制动系统”“荷电状态”等12项定义。
- 技术要求强化：
- 电磁兼容：要求制动系统不受磁场/电场干扰（按GB 34660验证）。
- 电子控制系统安全：新增附录A-C，规范功能安全要求、试验报告和描述要求。
- 电力再生制动：
- A型（非行车制动系统）默认状态减速≤3m/s²，且不可自动停车。
- B型（属行车制动系统）需防抱系统控制，且不得完全断开。
- ETBS特殊要求：
- 蓄电装置需满足老化效应监测（4级提示+黄色报警）。
- 低电量时自动降速至20km/h并驻车。
- 新增试验项目：
- 紧急制动信号触发逻辑（减速度≥6m/s²时激活）。
- 临时备用车轮/轮胎制动跑偏试验（附录E）。
- 动力蓄电池荷电状态检验（附录D）。
三、核心结构和功能要求
- 制动装备：
- 需满足行车制动、应急制动、驻车制动三位一体功能。
- 制动器不得含石棉，磨损需自动补偿，磨损指示需易检。
- 电子控制系统：
- ABS为M1类车强制装备。
- 失效时需通过黄色/红色信号报警（如制动力不对称超25%）。
- 特殊系统要求：
- 液压系统：储液罐需标示制动液级别（GB/T 5345），液位不足时报警。
- 电力再生制动：
- 松开加速踏板制动时，默认状态不得使车辆停止。
- 工作状态切换需光学提示。
- ETBS：
- 双独立制动回路，单回路失效仍需满足应急制动。
- 供电中断后，9次制动内保持应急性能。
四、试验和性能要求
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试验分类：
- O型试验（冷态性能）：分动力脱开/接合两种工况。
- I型试验（衰退恢复）：连续15次制动（v₁=80%vmax≤120km/h，减速度3m/s²）。
- ABS专项试验：附着系数利用率ε≥0.75，高/低附着路面全循环验证。
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性能指标：
试验类型 车速(km/h) 制动距离(m) MFDD(m/s²) 控制力(N) 行车制动(脱开) 100 ≤0.1v+0.0060v² ≥6.43 65-500 应急制动 100 ≤0.1v+0.0158v² ≥2.44 65-500 驻车制动(动态) 30 - ≥1.5 ≤400(手) 热态性能(I型后) 100 ≤0.1v+0.0080v² ≥4.82 - -
特殊验证：
- 响应时间：助力/ETBS系统制动响应≤0.6s。
- 防抱系统：对开路面(kH/kL≥2)制动时车辆不偏离3.5m通道。
五、实施和过渡期
- 新车型：除5.2.18(f)/5.2.19(b)条款外，标准实施日起执行。
- 已获认证车型：自实施日起13个月内需满足全部要求。
六、附录关键内容
- 附录A：制动电子控制系统功能安全要求（ASIL等级划分、安全目标）。
- 附录B：功能安全试验报告规范（需包含故障注入测试结果）。
- 附录C：系统描述模板（功能边界、信号流图等）。
- 附录D：动力蓄电池荷电状态检验规程。
- 附录E：备用轮胎试验（泄气保用轮胎需在零气压下测试）。
- 附录F：试验数据处理规则（如制动距离按
S_c=(v_s^2/v_a^2)×S_a修正）。
本标准系统性强化了电动汽车制动安全要求，突出电子控制系统的功能安全验证，并为临时备胎、再生制动等新场景提供技术依据。