超清版 GB/T 17692-2024 汽车发动机及驱动电机净功率测试方法
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- 标准类型：汽车标准
- 标准语言：中文版
- 文件类型：PDF文档
- 更新时间：2025-03-19
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资料介绍
ICS43.060.01
CCS T11
中华人民共和国国家标准
GB/T17692—2024
代替GB/T17692—1999
汽车发动机及驱动电机净功率测试方法
Measurementmethodsofnetpowerforautomotiveenginesanddrivemotor
2024-06-29发布2025-01-01实施
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会发布
目 次
前言………………………………………………………………………………………………………… Ⅲ
1 范围……………………………………………………………………………………………………… 1
2 规范性引用文件………………………………………………………………………………………… 1
3 术语和定义……………………………………………………………………………………………… 1
4 总体原则………………………………………………………………………………………………… 2
5 要求……………………………………………………………………………………………………… 2
6 结果评定………………………………………………………………………………………………… 3
附录A (规范性) 发动机主要特征和与试验有关的资料……………………………………………… 4
附录B(规范性) 驱动电机主要特征和与试验有关的资料…………………………………………… 9
附录C(规范性) 发动机净功率试验方法……………………………………………………………… 10
附录D(规范性) 驱动电机系统净功率和最大30min功率试验方法……………………………… 18
附录E(规范性) 基准燃料的技术要求………………………………………………………………… 21
参考文献…………………………………………………………………………………………………… 25
前 言
本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本 文件代替GB/T17692—1999《汽车发动机净功率测试方法》,与GB/T17692—1999相比,除结
构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:
———更改了适用范围(见第1章,1999年版的第1章);
———增加了混合动力汽车净功率测试方法的规定(见5.1.2);
———增加了气体燃料、双燃料发动机功率测试方法的规定(见5.1.3);
———增加了驱动电机系统净功率和最大30min功率试验要求(见5.3);
———增加了发动机多转速范围内净功率结果评定(见6.1.1);
———更改了压燃式发动机的校正系数(见C.6.4.2,1999年版的C.5.4.2);
———增加了增压机型校正系数的特殊规定(见C.6.4.3);
———增加了驱动电机系统净功率和最大30min功率试验方法的规定(见附录D)。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本文件起草单位:东风汽车集团有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、联合汽车电子有限公
司、重庆小康动力有限公司、东风商用车有限公司、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司、上海机动车检
测认证技术研究中心有限公司、中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司、重庆长安汽车股份有限公
司、宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、东风本
田汽车有限公司、大众汽车(中国)投资有限公司。
本文件主要起草人:陈化荣、杨莉玲、汪侃、陈龙、黄文祥、段伟、凌青海、顾善愚、李金印、王振、
刘双喜、景晓军、李腾腾、陈雄、郑建、何鹏林、张义权、蒋树徽、曹斌、庞斌、李莉、程雪峰。
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为:
———1999年首次发布为GB/T17692—1999;
———本次为第一次修订。
1 范围
本文件描述了M 类和N 类汽车用发动机和驱动电机系统,依据制造厂提出的净功率相对于转速
变化的曲线,进行净功率试验以及驱动电机系统最大30min功率试验的方法。
本文件适用于往复活塞发动机(点燃式或压燃式)或转子发动机(点燃式或压燃式),但不适用于自
由活塞发动机。
本文件适用于驱动电机系统。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB17691—2018 重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
GB18352.6—2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
3 术语和定义
GB17691—2018和GB18352.6—2016界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
净功率 netpower
在试验台架上,按照规定的试验方法,在发动机曲轴端(或驱动电机系统的轴端)或其等效件末端相
应转速下测得的功率,发动机产品需按标准大气状态修正。
注:驱动电机系统净功率等同于GB/T18488中驱动电机系统峰值功率。
3.2
最大30min功率 maximum30minpower
按照规定的试验方法,驱动电机系统在30min内持续输出最大净功率的平均值。
3.3
驱动电机系统 drivemotorsystem
安装在电动汽车上,为车辆行驶提供驱动力、实现机械能与电能间相互转化的系统。
3.4
混合动力汽车 hybridelectricvehicle
能够至少从下述两类车载储存的能量装置中获得动力的汽车。
———可消耗的燃料;
———可再充电能/能量储存装置。
[来源:GB18352.6—2016,3.5]
3.5
双燃料发动机 dual-fuelengine
能同时燃用柴油和一种其他燃料的发动机。
1
GB/T17692—2024
3.6
双燃料模式 dual-fuelmodel
在某些
CCS T11
中华人民共和国国家标准
GB/T17692—2024
代替GB/T17692—1999
汽车发动机及驱动电机净功率测试方法
Measurementmethodsofnetpowerforautomotiveenginesanddrivemotor
2024-06-29发布2025-01-01实施
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会发布
目 次
前言………………………………………………………………………………………………………… Ⅲ
1 范围……………………………………………………………………………………………………… 1
2 规范性引用文件………………………………………………………………………………………… 1
3 术语和定义……………………………………………………………………………………………… 1
4 总体原则………………………………………………………………………………………………… 2
5 要求……………………………………………………………………………………………………… 2
6 结果评定………………………………………………………………………………………………… 3
附录A (规范性) 发动机主要特征和与试验有关的资料……………………………………………… 4
附录B(规范性) 驱动电机主要特征和与试验有关的资料…………………………………………… 9
附录C(规范性) 发动机净功率试验方法……………………………………………………………… 10
附录D(规范性) 驱动电机系统净功率和最大30min功率试验方法……………………………… 18
附录E(规范性) 基准燃料的技术要求………………………………………………………………… 21
参考文献…………………………………………………………………………………………………… 25
前 言
本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本 文件代替GB/T17692—1999《汽车发动机净功率测试方法》,与GB/T17692—1999相比,除结
构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:
———更改了适用范围(见第1章,1999年版的第1章);
———增加了混合动力汽车净功率测试方法的规定(见5.1.2);
———增加了气体燃料、双燃料发动机功率测试方法的规定(见5.1.3);
———增加了驱动电机系统净功率和最大30min功率试验要求(见5.3);
———增加了发动机多转速范围内净功率结果评定(见6.1.1);
———更改了压燃式发动机的校正系数(见C.6.4.2,1999年版的C.5.4.2);
———增加了增压机型校正系数的特殊规定(见C.6.4.3);
———增加了驱动电机系统净功率和最大30min功率试验方法的规定(见附录D)。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本文件起草单位:东风汽车集团有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、联合汽车电子有限公
司、重庆小康动力有限公司、东风商用车有限公司、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司、上海机动车检
测认证技术研究中心有限公司、中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司、重庆长安汽车股份有限公
司、宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、东风本
田汽车有限公司、大众汽车(中国)投资有限公司。
本文件主要起草人:陈化荣、杨莉玲、汪侃、陈龙、黄文祥、段伟、凌青海、顾善愚、李金印、王振、
刘双喜、景晓军、李腾腾、陈雄、郑建、何鹏林、张义权、蒋树徽、曹斌、庞斌、李莉、程雪峰。
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为:
———1999年首次发布为GB/T17692—1999;
———本次为第一次修订。
1 范围
本文件描述了M 类和N 类汽车用发动机和驱动电机系统,依据制造厂提出的净功率相对于转速
变化的曲线,进行净功率试验以及驱动电机系统最大30min功率试验的方法。
本文件适用于往复活塞发动机(点燃式或压燃式)或转子发动机(点燃式或压燃式),但不适用于自
由活塞发动机。
本文件适用于驱动电机系统。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB17691—2018 重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
GB18352.6—2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
3 术语和定义
GB17691—2018和GB18352.6—2016界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
净功率 netpower
在试验台架上,按照规定的试验方法,在发动机曲轴端(或驱动电机系统的轴端)或其等效件末端相
应转速下测得的功率,发动机产品需按标准大气状态修正。
注:驱动电机系统净功率等同于GB/T18488中驱动电机系统峰值功率。
3.2
最大30min功率 maximum30minpower
按照规定的试验方法,驱动电机系统在30min内持续输出最大净功率的平均值。
3.3
驱动电机系统 drivemotorsystem
安装在电动汽车上,为车辆行驶提供驱动力、实现机械能与电能间相互转化的系统。
3.4
混合动力汽车 hybridelectricvehicle
能够至少从下述两类车载储存的能量装置中获得动力的汽车。
———可消耗的燃料;
———可再充电能/能量储存装置。
[来源:GB18352.6—2016,3.5]
3.5
双燃料发动机 dual-fuelengine
能同时燃用柴油和一种其他燃料的发动机。
1
GB/T17692—2024
3.6
双燃料模式 dual-fuelmodel
在某些